Après un tour par curiosité sur le forum aéronef, je vais également faire part de mon expérience au Canada.
Jun-10: Bac Technologique STG
Sep-11/Mar18: Marine Nationale dans l'aéronavale en tant que PN sur Atlantique 2
Mar18/Oct 19: Formation ATPL théorique + CPL-IR/ME
Mar20: Accepté Copilote chez Easyjet
Mar20: Covid comme tout le monde est bien au courant...
Oct21: Arrivée à Montréal après obtention du PVT démarré en Juillet. Grâce à un ami j'ai directement été embauché dans la compagnie Nolinor en tant que Crewsched. Je converti sur mon temps libre mon CPL. Je passe seulement le CPAER, INRAT et IATRA pour la théorie. Promesse de passer en interne directement sur le 737.
Nov22: Changement finalement pour une compagnie de 703 sur Montréal. 6mois au sol en tant que Gestionnaire d'équipe de rampe.
Avr23: PPC sur le PC12 et depuis que du fun à voler au Nunavik et Nunavut
J'ai également obtenu un 2eme PVT entre temps (via organisme et moyennant finance évidemment) en attendant la RP.
3ans d'attente pour le cockpit si on prend en compte le Covid, mais le résultat n'en est que meilleur!
gregoire137 a écrit : ↑01 oct. 2023, 02:01
Allo la gang!
Après un tour par curiosité sur le forum aéronef, je vais également faire part de mon expérience au Canada.
Jun-10: Bac Technologique STG
Sep-11/Mar18: Marine Nationale dans l'aéronavale en tant que PN sur Atlantique 2
Mar18/Oct 19: Formation ATPL théorique + CPL-IR/ME
Mar20: Accepté Copilote chez Easyjet
Mar20: Covid comme tout le monde est bien au courant...
Oct21: Arrivée à Montréal après obtention du PVT démarré en Juillet. Grâce à un ami j'ai directement été embauché dans la compagnie Nolinor en tant que Crewsched. Je converti sur mon temps libre mon CPL. Je passe seulement le CPAER, INRAT et IATRA pour la théorie. Promesse de passer en interne directement sur le 737.
Nov22: Changement finalement pour une compagnie de 703 sur Montréal. 6mois au sol en tant que Gestionnaire d'équipe de rampe.
Avr23: PPC sur le PC12 et depuis que du fun à voler au Nunavik et Nunavut
J'ai également obtenu un 2eme PVT entre temps (via organisme et moyennant finance évidemment) en attendant la RP.
3ans d'attente pour le cockpit si on prend en compte le Covid, mais le résultat n'en est que meilleur!
Fly safe!
N'oublie pas de garder ton ATPL valide pour plus tard, ca peut aider...
Félicitations!
Oh et on cherche des Copi chez Air Transat des fois que ca t'intéresse
gregoire137 a écrit : ↑01 oct. 2023, 02:01
Allo la gang!
Après un tour par curiosité sur le forum aéronef, je vais également faire part de mon expérience au Canada.
Jun-10: Bac Technologique STG
Sep-11/Mar18: Marine Nationale dans l'aéronavale en tant que PN sur Atlantique 2
Mar18/Oct 19: Formation ATPL théorique + CPL-IR/ME
Mar20: Accepté Copilote chez Easyjet
Mar20: Covid comme tout le monde est bien au courant...
Oct21: Arrivée à Montréal après obtention du PVT démarré en Juillet. Grâce à un ami j'ai directement été embauché dans la compagnie Nolinor en tant que Crewsched. Je converti sur mon temps libre mon CPL. Je passe seulement le CPAER, INRAT et IATRA pour la théorie. Promesse de passer en interne directement sur le 737.
Nov22: Changement finalement pour une compagnie de 703 sur Montréal. 6mois au sol en tant que Gestionnaire d'équipe de rampe.
Avr23: PPC sur le PC12 et depuis que du fun à voler au Nunavik et Nunavut
J'ai également obtenu un 2eme PVT entre temps (via organisme et moyennant finance évidemment) en attendant la RP.
3ans d'attente pour le cockpit si on prend en compte le Covid, mais le résultat n'en est que meilleur!
Fly safe!
N'oublie pas de garder ton ATPL valide pour plus tard, ca peut aider...
Félicitations!
Oh et on cherche des Copi chez Air Transat des fois que ca t'intéresse
En-effet je souhaite garder mon IR/ME valide car on ne sait pas de quoi l'avenir est fait.
Puis être qualifié EASA et TC est un plus je pense!
La belle étoile bleue est intéressante en-effet, mais je vais attendre un peu avant de rejoindre cette belle famille dont je n'entends que du bien!
Cii-Rûs a écrit : ↑11 févr. 2022, 13:11
Salut à tous, voici mon parcours:
2014 Janvier: cpl, mifr, instructor rating at Harv’s Air a Steinbach
2015 Juillet: Instructeur à St Andrew’s pour Harv’s Air
2016 Mai: Wings over Kissing King Air Fo puis Captain, hydravion sur Cessna 185/206 Beaver & Turbo Otter (PT6 & Garrett), un peu de ski sur 206, beaucoup de short hops sur Cessna Grand Caravan sur roues.
J’ai été basé entre Winnipeg et Thompson, le centre/nord du SK, les communautés reculées à l’est du MB, jusqu’au grand nord dans les NWT & le Nunavut. Entre la civilisation l’hiver et les Lodges reculés pendant l’été.
2022 Février: L’aventure continue dans la capitale des bush pilots. Turbo & Twin Otter Captain roues/skis/floats.
3800TT / 1500H de King Air / 1000H d’hydravion
Si je gagne au lotto, je vais faire comme Harrison Ford et m’acheter un Beaver.
Xav
Update 2024 - 5800TT
Toujours chez Tindi, je passe Captain sur Dash 7. C’est un gros Twin Otter et il n’y aura jamais quelque chose d’aussi fun que de faire du Twin Otter sur floats.
Toujours accro à la diversité du bush, et fondu de STOL work.
Je suis ce forum depuis bien 3 ans maintenant et je vous dois beaucoup, voici mon parcours :
2019 Avril - Entree au canada, conversion PPL EASA vers Canada
2020 Septembre - CPL flight test, et licence CPL (pas mal de retard avec le COVID) a Island Coastal Aviation a YPK
2021 - Fevrier Enfin CPL (A) sur la licence
2021 Mars - Changement d'ecole vers Chinook Helicopters a Abbotsford (Meilleure decision de ma vie)
2021 - Juillet Instructeur avion et multi-ifr ratings!
2021 - Aout 4, premier jour en tant qu'instructeur sol avion et helicoptere (Je devrais commencer a voler en Septembre)
2023 - Juin Application pour la PR approved!
2023 - Juillet Embeauche comme co-pilote chez Pacific Coastal Airlines sur le B1900
J'ai 1300TT avec 25 heures sur multi!
Update fin 2024,
2024- Avril upgrade captain 1900
2025- Janvier Je commence a Air Canada
Effectivement le début de l'année va être majoritairement composé d'OTS, car les classes de l'automne étaient composées à 90% et plus de pilotes venant de Jazz.
Le besoin est encore très élevé chez AC, le bid sort aujourd'hui et au vu du nombre d'avions en commande et qui rentrent dans la flotte en 2025, ça va encore pas mal embaucher.
Beaucoup de pilotes de Westjet qui appliquent également suite au merge avec Sunwing et des passages à gauche dans des temps astronomiques.
Depuis Aout 2023: j'ai été pris chez Airco Aircraft Charters, en tant que FO, pour du charter principalement dans l'Ouest canadien (Alberta, BC, Saskatchewan). Qualifié sur King Air 350 et Beech 1900.
Novembre 2024: Je passe mes écrit ATPL.
Juin 2025: Je reçois ma citoyeneté Canadienne.
Août 2025: Je passe Captain sur le B1900 avec environ 2000TT. Je devrais également passé captain sur le 350 dans les prochaines semaines.
Je fais toujours un peu d'instruction en Freelance en parallèle.
2019 Avril : PPL obtenu à l’AC ASPTT de Poitiers (aujourd’hui ASP86)
2019 Juillet : Contre quelques Noëls et anniversaires offert en avance, je fais mon stage QC Hydravion à Biscarrosse chez Aquitaine Hydravion : Le déclic
2020 Juillet : Départ pour le Canada annulé cause COVID, je poursuis ma prépa en maths Spé
2021 Août : Grondair Aviation (RIP), l’école fermera 2 mois plus tard… Le flair vous me direz. Je pars chez Orizon à Québec
2023 Janvier : CPL-IR/ME
2023 Mai : BGA Aviation (RIP, encore une fois). En échange d’un check sur Beaver (trop beau pour être vrai me direz-vous), je fais le couteau suisse pour mon patron. Je suis gestionnaire d’aéroport en basse côte-nord, agent d'entretien, puis dockhand dans le nord Saskatchewan. Bien sur, pas de vol sur le Beaver…
2023 Septembre : Wings Over Kississing, Dockhand à Thompson. Un collègue me recommande pour un boulot
2023 Novembre : Pilote sur C172 pour South Nahanni Airways, Ft Simpson, Territoires du Nord Ouest
2024 Mai : Kississing me rappelle pour voler sur C185 sur flotteur en saisonnier
2024 Novembre : La compagnie me propose de passer Copi sur King Air à Winnipeg pour l’hiver
2025 Mai : Première saison sur Beaver, un vrai régal
2025 Octobre : Résidence permanente et retour sur King Air
Aujourd’hui : 1300TT, 500H flotteur, 300H KA. Si tout va bien j’ai mon check sur Otter en fin de saison et je devrais passer CdB King Air d’ici l’hiver prochain. Je prépare le SARON/SAMRA
À mon tour de faire un petit débrief de mon parcours :
- 2016 à 2022, jeune cadre Air France (profil Master Gestion et Administration), je mets de l'argent de côté
- 2019, PPL EASA
- 2022, juin, arrivée à Montréal avec ma compagne avec un PVT et un job de manager chez Air Canada Cargo
- 2022, juin, à 2024, avril, formation modulaire Air Richelieu à Montréal, CPL IR ME IATRA
- 2024, avril, Embauche comme pilote sur Navajo et Adjoint aux Opérations dans une compagnie de Survey / Charter québecoise
- 2025, Promotion FO King Air
- 2026, Promotion Commandant King Air
- Été 2026, on verra ! Processus d'embauche dans une 705 canadienne...
Bon courage à toutes et tous. Les temps sont durs, les embauches "low time" sont difficiles en ce moment... Pour les nouveaux arrivants, on ne le dira jamais asses, NE PAS OUBLIER L'IMMIGRATION.
À mon tour de faire un petit débrief de mon parcours :
- 2016 à 2022, jeune cadre Air France (profil Master Gestion et Administration), je mets de l'argent de côté
- 2019, PPL EASA
- 2022, juin, arrivée à Montréal avec ma compagne avec un PVT et un job de manager chez Air Canada Cargo
- 2022, juin, à 2024, avril, formation modulaire Air Richelieu à Montréal, CPL IR ME IATRA
- 2024, avril, Embauche comme pilote sur Navajo et Adjoint aux Opérations dans une compagnie de Survey / Charter québecoise
- 2025, Promotion FO King Air
- 2026, Promotion Commandant King Air
- Été 2026, on verra ! Processus d'embauche dans une 705 canadienne...
Bon courage à toutes et tous. Les temps sont durs, les embauches "low time" sont difficiles en ce moment... Pour les nouveaux arrivants, on ne le dira jamais asses, NE PAS OUBLIER L'IMMIGRATION.
NovemberPapa a écrit : ↑10 sept. 2023, 21:05
Très heureux d’enfin partager mon parcours, après avoir rêvé en lisant les vôtres dans le métro parisien bondé, en allant à un taf juste pour payer les heures de vol!
2010: bac, entrée en école d’ingénieur aéronautique post bac
2013: première leçon à st Cyr (LFPZ)
2015: départ pour les US, en stage de fin d’études dans une boîte française (en permis fermé donc pas possible d’être pilote la bas, n’ayant pas de Green Card…)
2016-2019: PPL et IR FAA, je monte mes heures en découvrant les joies de l’aviation générale aux US: les aéroports downtown, les FBO super sympas et les crew cars!
2019: début du parcours du combattant pour la RP canadienne via Entrée Express - je plussoie tous ces postes insistant sur le fait de bien préparer son immigration!
2021-2022: CPL et CFI (instructeur aux US). Désormais marié, je peux désormais travailler aux US tant que ma femme (également française) travaille pour cette même entreprise française. 400h d’instruction en 6 mois, enfin (maigrement) payé pour voler! - passage par Toronto en juillet 2022 pour activer la RP et passer les exams de conversion FAA->TC
Janvier 2023: Direction le Canada avec 700h, CPL et IFR groupe 3 TC en poche, grâce à la conversion depuis mes licences FAA.
Janvier-Mars 2023: Multi VFR à Winnipeg Aviation. Oui, 3 mois pour faire 12h de vol, un seul Seneca dispo qui était 80% du temps en maintenance… Harv’s avait les avions mais pas d’instructeurs - problème de riche en ce moment avec le marché en explosion!
Avril 2023: embauche à SkyNorth à Winnipeg comme FO sur MU-2, un gros step par rapport au C172! Les opérations au top, comme se poser sur des pistes en gravier de 3000ft au milieu de nulle part sous les aurores boréales!
Pas encore connu l’hiver dans le Nord, ce sera sûrement un peu moins sympa le dégivrage au milieu de la nuit par -40°C
Je viens de passer les 1000h, bientôt de retour dans les bouquins pour les exams ATP!
Aucun regret d’avoir fait le choix du Canada, très heureux de voler dans un pays où l’aviation est vue comme une nécessité et non pas stigmatisée comme en Europe… également pas de QT à payer, pas de tests psychotechniques, et une visite médicale bien plus facile qu’en Europe! Bref, pas prêt de rentrer
N’hésitez pas si vous avez besoin de conseils, que ce soit côté US ou canadien, à mon tour de donner un coup de main! J'en profite pour vous remercier pour toute cette mine d'information qui fait ce forum, et en particulier à deux d’entre vous qui se reconnaitront qui m’ont beaucoup aidé à réaliser ce projet!
Petite update
- Mai 2024: Passage à gauche sur King Air
- Avril 2026: Passage à droite sur 737 chez Flair!
NovemberPapa a écrit : ↑10 sept. 2023, 21:05
Très heureux d’enfin partager mon parcours, après avoir rêvé en lisant les vôtres dans le métro parisien bondé, en allant à un taf juste pour payer les heures de vol!
2010: bac, entrée en école d’ingénieur aéronautique post bac
2013: première leçon à st Cyr (LFPZ)
2015: départ pour les US, en stage de fin d’études dans une boîte française (en permis fermé donc pas possible d’être pilote la bas, n’ayant pas de Green Card…)
2016-2019: PPL et IR FAA, je monte mes heures en découvrant les joies de l’aviation générale aux US: les aéroports downtown, les FBO super sympas et les crew cars!
2019: début du parcours du combattant pour la RP canadienne via Entrée Express - je plussoie tous ces postes insistant sur le fait de bien préparer son immigration!
2021-2022: CPL et CFI (instructeur aux US). Désormais marié, je peux désormais travailler aux US tant que ma femme (également française) travaille pour cette même entreprise française. 400h d’instruction en 6 mois, enfin (maigrement) payé pour voler! - passage par Toronto en juillet 2022 pour activer la RP et passer les exams de conversion FAA->TC
Janvier 2023: Direction le Canada avec 700h, CPL et IFR groupe 3 TC en poche, grâce à la conversion depuis mes licences FAA.
Janvier-Mars 2023: Multi VFR à Winnipeg Aviation. Oui, 3 mois pour faire 12h de vol, un seul Seneca dispo qui était 80% du temps en maintenance… Harv’s avait les avions mais pas d’instructeurs - problème de riche en ce moment avec le marché en explosion!
Avril 2023: embauche à SkyNorth à Winnipeg comme FO sur MU-2, un gros step par rapport au C172! Les opérations au top, comme se poser sur des pistes en gravier de 3000ft au milieu de nulle part sous les aurores boréales!
Pas encore connu l’hiver dans le Nord, ce sera sûrement un peu moins sympa le dégivrage au milieu de la nuit par -40°C
Je viens de passer les 1000h, bientôt de retour dans les bouquins pour les exams ATP!
Aucun regret d’avoir fait le choix du Canada, très heureux de voler dans un pays où l’aviation est vue comme une nécessité et non pas stigmatisée comme en Europe… également pas de QT à payer, pas de tests psychotechniques, et une visite médicale bien plus facile qu’en Europe! Bref, pas prêt de rentrer
N’hésitez pas si vous avez besoin de conseils, que ce soit côté US ou canadien, à mon tour de donner un coup de main! J'en profite pour vous remercier pour toute cette mine d'information qui fait ce forum, et en particulier à deux d’entre vous qui se reconnaitront qui m’ont beaucoup aidé à réaliser ce projet!
Petite update
- Mai 2024: Passage à gauche sur King Air
- Avril 2026: Passage à droite sur 737 chez Flair!
Felicitations! Ne perds pas de temps et postule chez AC, WJ, Porter et Transat !
Bonjour a tour, apres des annees a vous lire, c’est enfin à mon tour de poster et ça fait un bien fou.
Mon dernier post remonte à 2024, quelques mois avant mon depart. Beaucoup de choses ont changées et en bien. J’écris depuis ZGR (pour les connaisseurs, vu que c’est la fin de ma première demi-saison sur floats).
Je vais commencer par les remerciements des gens de ce forum, Tristan Arthur Claire Cî-rus (xavier) Florian et Yassine… puis aussi ceux de la vraie vie aussi, Florent Elliot TRISTAN ARTHUR et CLAIRE (encore eux), Arnaud Constance Ambrine Noa et même Alex (qui était étudiant au même que Greg38) qui vole aujourd’hui pour Catay et qui est passé par Harv’s. Le manitoba c’est un petit monde, l’aviation encore plus, alors les français de l’aviation au manitoba j’en parle pas… l’entraide ça fait tout et sans ça j’aurais peut être pas tenu.
Voici mon parcours :
Novembre 2020 : début du PPL (EATIS) à Strasbourg en parallele de mon BTS dans le bâtiment (rien à voir avec l’aviation), payé à moitié par mes parents et moi.
Fin Fev-debut mars 2022 : obtention de mon PPL, un samedi, après 7 reports ! Le dimanche je partais à Tours pour les EOPN. Autant vous dire que j’étais stressé à mort ce week end la. Réussite en fin de semaine.
Mi Mars 2022 : Agent de piste a SXB, histoire d’avoir un pied dans l’aéro en attendant la rentrée à Salon. Brevet ULM en parallèle.
Septembre 2022 : inapte class 1, apparement pas de vision du relief, erreur de diagnostic mais l’armée refuse mes recours donc pas de Surex. Le rêve d’une vie qui se brise. Au même moment je découvre un épisode de podcast de l’expérience Chibane (Florian) ainsi que les posts de Xavier (Cii-Rus) sur le float et d’autres, le déclic est la, ça sera le bush. Le float serait le mieux mais c’est dur d’y rentrer sans connaître personne (enfin, c’est ce que je croyais).
Courant 2024 : debut des démarches tout se fait très rapidement (classe 1 en 3 semaines, permis étude en 1 mois, le départ se rapproche)
Juillet 2024 démission, je pars avec 65k économisés en 2.5 ans. Je bossais en moyenne 185h par mois, matin et nuit principalement, Jours Offs, 6j/7,jours fériés anniversaire tout y passait. J’étais rentré chez mes parents, pas de vacances, pas de resto, pas de sorties. Vente de la voiture. Le but était de partir sans emprunt.
Août 2024 : arrivée le 22 à 2h du matin à steinbach, bonjour le dépaysement. Premier vol le 25 Août.
Août 2024-Juillet 2025 : conversion PPL EASA-TC, mûrissement, CPL Multi IFR Harvs’air. J’ai fini 1 j avant ce tragique accident (collision en vol) qui a coûté la vie à 2 camarades.
Août 2025 : embauché ground to flight dans un compagnie qui vole caravan (wheels et amphib), beaver et Turbo beavers sur St Andrew’s a Winnipeg. Un peu dur pour les nerfs de retourner au sol mais chanceux, très chanceux car même les posts de ramp se font rares dans cette industrie qui est très lente pour les low timers. Rien à voir avec ce que j’entendais des gens qui sont partis avant moi.
Juillet 2026 : Float Rating
Août 2026 : PCC sur DHC2 beaver basé dans le nord dans une communauté indigène (celle d’où le founder de ma compagnie est né), un de mes avions de rêve, je ne réalise toujours pas que je suis pilote de beaver. Je pose sur des rivières, des lacs à foison tout en transportant de tout et n’importe quoi (même des cadavres d’élan pendant la chasse) entre les communautés du nord. Dépose de chasseurs, pêcheurs, cabins and outposts scouting, flics et prisonniers, nurses, c’est varié et différent tous les jours.
Ciirus a dit un jour que le float c’était comme une drogue et qu’il en était totalement accro, je plussoie et je lui vole la phrase.
Je regarde en arrière et je ne regrette rien. Reste plus qu’à faire son bout de chemin.
Have a good one
Modifié en dernier par AdrienSFR le 21 oct. 2026, 04:46, modifié 7 fois.
Cii-Rûs a écrit : ↑11 févr. 2022, 13:11
Salut à tous, voici mon parcours:
2014 Janvier: cpl, mifr, instructor rating at Harv’s Air a Steinbach
2015 Juillet: Instructeur à St Andrew’s pour Harv’s Air
2016 Mai: Wings over Kissing King Air Fo puis Captain, hydravion sur Cessna 185/206 Beaver & Turbo Otter (PT6 & Garrett), un peu de ski sur 206, beaucoup de short hops sur Cessna Grand Caravan sur roues.
J’ai été basé entre Winnipeg et Thompson, le centre/nord du SK, les communautés reculées à l’est du MB, jusqu’au grand nord dans les NWT & le Nunavut. Entre la civilisation l’hiver et les Lodges reculés pendant l’été.
2022 Février: L’aventure continue dans la capitale des bush pilots. Turbo & Twin Otter Captain roues/skis/floats.
3800TT / 1500H de King Air / 1000H d’hydravion
Si je gagne au lotto, je vais faire comme Harrison Ford et m’acheter un Beaver.
Xav
Update 2024 - 5800TT
Toujours chez Tindi, je passe Captain sur Dash 7. C’est un gros Twin Otter et il n’y aura jamais quelque chose d’aussi fun que de faire du Twin Otter sur floats.
Toujours accro à la diversité du bush, et fondu de STOL work.
Update 2026 - +7000H
Changement d’air, je quitte les NWT pour découvrir le grand désert blanc du sud: je pars chez Borek commandant sur DC3T, direction l’Antarctique pour l’hiver Canadien 2026/2027!
Cet machine est un démon au sol, dans les airs, it’s just another airplane.
