C'est marrant parce que avec mon instructeur,en fait il m'a pas dis de la poser ou de la maintenir le plus longtemps possible,elle tombe quand on est a 60 km/h et puis c'est tout...Mais je crois que c'est parce que je suis qu'au début de la formation...<IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">
a+,cyp.
aides pratiques pour le pilotage....
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Voici ce qu'on m'a appris. Je pilote un C-172 et on mon instructeur m'a appris que sur des pistes bitumées, il fallait immédiatement poser la roulette de nez et en plus appliquer une légère pression vers l'avant sur le manche, le but étant de maximiser l'adhérence et ainsi avoir un freinnage mécanique optimal et un bon controle en lacet et en direction. Mais lorsqu'il s'agit d'une piste raboteuse ou en herbe, il faout soulager la roulette de nez durant le roulement au décollage et à l'atterrissage.
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David D. (Dream)
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Pour répondre à Laurent, si tu voles avec le manuel de vol sur les genoux pour savoir comment poser, comment freiner,... je ne voudrais pas trop monter avec toi. Il est clair que le mec qui va s'amuser à maintenir la roue en l'air alors qu'il a 400 m de piste c'est un naz mais le mec qui va me jeter la roue avt pour avoir les perfos sur une piste de 800 m c'est un naz aussi. Si tu arrives à la bonne vitesse, que tu ne t'amuses pas à faire un kiss sur 300 m et que tu gardes bien la roulette de nez en l'air et ben tu arrives au bout de la piste, tu freines juste un peu et Hop tout le monde et content (surtout le mécano)biensur on approche avec des avions d'aéro-club. Je peux te dire que je vole sur cessna 177RG et je me pose avec juste un peu de frein sur 800 m de pistes et ça va très bien.
Par contre, le fait de regarder à côté pour arrondir, j'ai jamais entendu un instructeur dire ça !!! en tout cas pas chez moi par contre je ne remet pas en question le fait que ce soit écrit.
Une dernière chose, les inverseurs de poussé de sont pas activés au touché de la roue avt, c'est la compression du train principal qui commande la sortie des spoilers et des revers à tel point qu'il y a eu sur les 737-200 une consigne comme quoi il fallait qu'ils attendent que la roue avt soit posé pour actionner les revers car sinon à de forte assitte les coquilles d'inversions de poussé des bon vieux JT8 frottaient au sol.
Par contre, le fait de regarder à côté pour arrondir, j'ai jamais entendu un instructeur dire ça !!! en tout cas pas chez moi par contre je ne remet pas en question le fait que ce soit écrit.
Une dernière chose, les inverseurs de poussé de sont pas activés au touché de la roue avt, c'est la compression du train principal qui commande la sortie des spoilers et des revers à tel point qu'il y a eu sur les 737-200 une consigne comme quoi il fallait qu'ils attendent que la roue avt soit posé pour actionner les revers car sinon à de forte assitte les coquilles d'inversions de poussé des bon vieux JT8 frottaient au sol.
Bonsoir,
La Grise, alias « pilote de ligne à la recherche du premier emploi », ton message est très instructif ! J? ai d?ailleurs lu certains de tes autres messages, tous du même calibre . J?ai ainsi pu apprécier tes grandes connaissances et ton état d?esprit . J?essaierai de me remémorer tous ces « bons » conseils .
Toi qui a l?air très qualifié ; pourrais-tu me confirmer ta technique d?atterrissage concernant le freinage en bout de piste . Je trouve cela assez innovant . Je ne pratique pas ainsi, mais il faut savoir accepter des idées nouvelles, n?est-il pas ?
Néanmoins, j?ai l?impression en lisant ta contribution que tu n?as pas compris ce que j?avais écrit, mais je dois me tromper . Donc mea culpa, si je donne l?impression de piloter la doc sur les genoux - si j?ai tenté de donner une explication à "Cypthetopgun" sur sa question à propos de regarder sur le côté, tu as sans doute raison cela ne sert bien sûr à rien ? idem pour les reverses, même s?il me semble que tu écris qu?il faut attendre que le train avant soit posé pour les actionner .
Pour continuer dans les félicitations ; bravo pour l?écriture en gras . Personne ne l?avait encore fait . C?est une autre bonne idée . Ca donne beaucoup de poids à tes écrits, ça leur confère un caractère quasi irréfutable . Un avis d?expert en somme . C?est très pro .
Ton expérience et ton assurance vont beaucoup nous apporter . C?est bien .
Si tu n?as pas envie de voler avec moi, en revanche voler avec toi doit représenter une expérience inoubliable . L?IFR, le C177 RG (ça veut dire train rentrant, hein c?est ça ?), le radada,?
Avec de tes telles compétences, tous les espoirs te sont permis !
Bons vols et bon radada, je crois que c?est ce que tu préfères .
La Grise, alias « pilote de ligne à la recherche du premier emploi », ton message est très instructif ! J? ai d?ailleurs lu certains de tes autres messages, tous du même calibre . J?ai ainsi pu apprécier tes grandes connaissances et ton état d?esprit . J?essaierai de me remémorer tous ces « bons » conseils .
Toi qui a l?air très qualifié ; pourrais-tu me confirmer ta technique d?atterrissage concernant le freinage en bout de piste . Je trouve cela assez innovant . Je ne pratique pas ainsi, mais il faut savoir accepter des idées nouvelles, n?est-il pas ?
Néanmoins, j?ai l?impression en lisant ta contribution que tu n?as pas compris ce que j?avais écrit, mais je dois me tromper . Donc mea culpa, si je donne l?impression de piloter la doc sur les genoux - si j?ai tenté de donner une explication à "Cypthetopgun" sur sa question à propos de regarder sur le côté, tu as sans doute raison cela ne sert bien sûr à rien ? idem pour les reverses, même s?il me semble que tu écris qu?il faut attendre que le train avant soit posé pour les actionner .
Pour continuer dans les félicitations ; bravo pour l?écriture en gras . Personne ne l?avait encore fait . C?est une autre bonne idée . Ca donne beaucoup de poids à tes écrits, ça leur confère un caractère quasi irréfutable . Un avis d?expert en somme . C?est très pro .
Ton expérience et ton assurance vont beaucoup nous apporter . C?est bien .
Si tu n?as pas envie de voler avec moi, en revanche voler avec toi doit représenter une expérience inoubliable . L?IFR, le C177 RG (ça veut dire train rentrant, hein c?est ça ?), le radada,?
Avec de tes telles compétences, tous les espoirs te sont permis !
Bons vols et bon radada, je crois que c?est ce que tu préfères .
Ouhaaa !!! alors c'est promis, j'arrette le gras.
Par contre je crois que je n'arriverai pas écrire autant de fois de si long discours que toi, tu es un grand professeur !!!
Pour en revenir à mon fameux freinage en bout de piste c'est juste pour éviter de ce la jouer à la ALESI et perdre les quelques Km/h en trop pour tourner en sécurité et si tu as des doutes sur les revers on peut en parler.
Je crois également que tu parles beaucoup mais souvent pour ne reprendre que des choses écrites ds des livres. Ne peux-tu donc pas parler plus de ton experience? Tu dois surement en avoir vu les connaissances que tu as (et la ce n'est pas de l'ironie), ce sera surement plus instructif que des choses que tout le monde peux lire ds les livres.
Tu fais également une grande morale sur les instructeurs qui font de l'IMC. C'est vrai que c'est interdit mais franchement si l'instructeur et qualifié je trouve qu'il vaut mieux que l'élève se rende compte comme c'est désagréable de se retrouver ds la couche avec une personne compétente à côté plustot qu'il s'y retrouve un jour seul par insouciance ne sachant pas ce que ça fait.
Je suis désolé d'avoir donné cette impression de gde experience car ce n'est pas le cas. C'est juste qu'il faut parfois arretter de lire les livres car ce n'est pas eux qui te font voler.
Pour en finir j'ai moi aussi lu bcp de tes réponses et vu comme tu réponds, je crois vraiment que même mes textes écris en gras n'arrivent pas la cheville des tiens.
Non une dernière chose, va voir mon profile j'ai changer un truc rien que pour toi
Par contre je crois que je n'arriverai pas écrire autant de fois de si long discours que toi, tu es un grand professeur !!!
Pour en revenir à mon fameux freinage en bout de piste c'est juste pour éviter de ce la jouer à la ALESI et perdre les quelques Km/h en trop pour tourner en sécurité et si tu as des doutes sur les revers on peut en parler.
Je crois également que tu parles beaucoup mais souvent pour ne reprendre que des choses écrites ds des livres. Ne peux-tu donc pas parler plus de ton experience? Tu dois surement en avoir vu les connaissances que tu as (et la ce n'est pas de l'ironie), ce sera surement plus instructif que des choses que tout le monde peux lire ds les livres.
Tu fais également une grande morale sur les instructeurs qui font de l'IMC. C'est vrai que c'est interdit mais franchement si l'instructeur et qualifié je trouve qu'il vaut mieux que l'élève se rende compte comme c'est désagréable de se retrouver ds la couche avec une personne compétente à côté plustot qu'il s'y retrouve un jour seul par insouciance ne sachant pas ce que ça fait.
Je suis désolé d'avoir donné cette impression de gde experience car ce n'est pas le cas. C'est juste qu'il faut parfois arretter de lire les livres car ce n'est pas eux qui te font voler.
Pour en finir j'ai moi aussi lu bcp de tes réponses et vu comme tu réponds, je crois vraiment que même mes textes écris en gras n'arrivent pas la cheville des tiens.
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Toffou
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Bon, je suppose qu'on va arrêter les conneries maintenant...
Pour LaGrize, Laurent est CdB moyen courrier chez Air France, je suppose que pour l'expérience ça devrait te suffire. Et je ne connais pas son parcours par coeur, mais on n'arrive pas en place gauche chez AF par magie...
Pour le gras, c'est une bonne idée d'avoir arrêté <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_biggrin.gif">
Et Laurent, je sais que tu devais être quelque peu énervé, mais la prochaine fois reste zen et un peu moins "caustique" <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif"> <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">
A+
Tof
PS: Pour le sujet initial, j'en sais rien, débrouillez-vous tout seuls <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_razz.gif">
Pour LaGrize, Laurent est CdB moyen courrier chez Air France, je suppose que pour l'expérience ça devrait te suffire. Et je ne connais pas son parcours par coeur, mais on n'arrive pas en place gauche chez AF par magie...
Pour le gras, c'est une bonne idée d'avoir arrêté <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_biggrin.gif">
Et Laurent, je sais que tu devais être quelque peu énervé, mais la prochaine fois reste zen et un peu moins "caustique" <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif"> <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">
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Tof
PS: Pour le sujet initial, j'en sais rien, débrouillez-vous tout seuls <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_razz.gif">
'"L''intelligence a été inventée il y a très longtemps par un type vachement malin. La connerie, c''est autre chose, c''est une création collective.'" P. Geluck
Ok, je suis désolé mais je le dit encore, je trouve vraiment domage qu'un CdB ne parle pas plus de son experience.
En parlant de CdB à Air Frabce tu es sur quelle machine? Car tu écris ça:
"Enfin dès qu'il existe un dispositif d'inversion de poussée sur l'aéronef, celle-ci n'est pas appliquée avant que le train avant soit posé( à cause de la direction du flux)"
Vu que tu es à Air France tu pourras te reporter au TU III du boeing 73S d'Air France Section réacteur (70) inverseur de poussée (70.50.10 et 70.50.11) et tu verras les conditions pour la mise en service des inverseurs de pousser "L'inverseur de pousser peut-être déployé si l'un ou l'autre radio-altimètre détecte une altitude inferieur à 10Ft, ou si le relai Sol-Vol (placé sur le train principal dc train arrière et non roulette de nez) et sur sol.
Et tu pourras aussi voir pour l'Airbus 320 que les conditons principales st la compression des 2 train principaux mais on ne parle toujpurs pas de roulette de nez.
Et je peux également te dire que les pilotes que je connais ne se privent pas de mettre les revers avt que la roue avnt ne soit posé lorsque la piste est limitative.
Je tiens à m'excuser au près des autres de ce petit règlement de compte mais je trouve domage que des gens soit disant aussi qualifiés racontent de telle chose, je pense que ça reflète le reste. Sur ce, bonne continuation et je pense que je me contenterai de lire sans écrire ça vaudra mieux.
En parlant de CdB à Air Frabce tu es sur quelle machine? Car tu écris ça:
"Enfin dès qu'il existe un dispositif d'inversion de poussée sur l'aéronef, celle-ci n'est pas appliquée avant que le train avant soit posé( à cause de la direction du flux)"
Vu que tu es à Air France tu pourras te reporter au TU III du boeing 73S d'Air France Section réacteur (70) inverseur de poussée (70.50.10 et 70.50.11) et tu verras les conditions pour la mise en service des inverseurs de pousser "L'inverseur de pousser peut-être déployé si l'un ou l'autre radio-altimètre détecte une altitude inferieur à 10Ft, ou si le relai Sol-Vol (placé sur le train principal dc train arrière et non roulette de nez) et sur sol.
Et tu pourras aussi voir pour l'Airbus 320 que les conditons principales st la compression des 2 train principaux mais on ne parle toujpurs pas de roulette de nez.
Et je peux également te dire que les pilotes que je connais ne se privent pas de mettre les revers avt que la roue avnt ne soit posé lorsque la piste est limitative.
Je tiens à m'excuser au près des autres de ce petit règlement de compte mais je trouve domage que des gens soit disant aussi qualifiés racontent de telle chose, je pense que ça reflète le reste. Sur ce, bonne continuation et je pense que je me contenterai de lire sans écrire ça vaudra mieux.
Bonsoir,
Bon pour éviter de tomber dans le règlement de compte « lagrise », je ne répondrai pas sur la forme mais sur le fond . De toute façon, je ne crois pas que nous serons appelés à voler ensemble, comme tu l?as dit, d?autant plus que tu « n?aimes pas les gens d?Air France » .
Sur le fond donc ; si tu trouves que ce que j?écris semble sortir d?un livre, c?est que j?ai bien retenu mes leçons, je prend donc cela comme un compliment . Pour approfondir, je crois et je ne suis pas le seul, en tout cas à AF, qu?il est important de comprendre ce que l?on fait et pour cela il faut avoir un minimum de connaissances aéro, ainsi que connaître tous les paramètres du vol, ce qui englobe la connaissance de l?avion sur lequel on vole, mais aussi la réglementation par exemple . Cela impose aussi une certaine rigueur et du travail personnel . N'en déplaise à certains, je crois qu'avant d'accumuler de l'expérience, il faut emmagaziner des connaissances afin de mieux appréhender et d'optimiser son vol . Ensuite seulement l'expérience peut compenser, mais elle ne suffit pas . Je ne crois pas qu'on pilote un avion comme on fait du vélo . Meme si poussé à l'extreme le vélo réclame des compétences hors du commun .
En ce qui concerne les reverses ( soit dit en passant tu n?es pas mal pour les livres), le TU III que tu cites est le volume consacré aux systèmes avion, pour l?utilisation, c?est le volume II qui sert . Toutefois, deux choses : tu as raison quant à la possibilité technique de sortie des reverses (TU III). Mais il ne s?agissait pas de cela, mais bien de leur utilisation . Toutefois le terme « appliquer » que j?avais employé peut prêter à confusion, alors je précise : pour le B737 ; trains principaux au sol, on déverrouille les reverses, train avant posé et seulement là, on applique la poussée en tirant les manettes de reverse . J?espère que c?est plus clair . Pour l?A320, je joins un document concernant l?atterrissage, vous y verrez des choses intéressantes concernant les reverses, mais aussi le posé du train avant . http://www.aeronet-fr.org/phpBB/upload/att1.tif . J?aurai pu faire de même pour d?autres types avion, mais je ne crois pas que cela apporte plus d?enseignements .
Quant à voler en IMC sous régime VFR, je persiste sur ce que j?ai écrit . Comme l?a souligné AF007, la capote, les lunettes, la casquette avec visière ou tous moyens approuvés sont là pour l?entraînement au VSV, sans parler du link trainer . Alors pourquoi enfreindre la réglementation, et surtout pourquoi prendre des risques et en faire prendre aux autres qui eux seraient dans leurs droits ? Quand on commence à jouer avec les nuages, le risque est grand de s'affranchir d'autres règles, on peut citer l'altitude mini de vol à 500ft . Peut-on encore parler de radada ? C'est comme dans la vie ... Je précises que tu n'es pas visé "lagrise" . Des gens s'affranchissent des règles, sur la route, dans la société, etc . Ne serait-ce que sur le plan de la sécurité, je ne considère pas cela d'un bon oeil et je pense qu'il est du devoir de chacun de lutter contre cette dérive potentielle dans l'aviation à l'image de ce qui se passe dans la société .
Amicalement .
<font size=-1>[ Ce message a été édité par: Laurent le 2002-12-30 00:14 ]</font>
Bon pour éviter de tomber dans le règlement de compte « lagrise », je ne répondrai pas sur la forme mais sur le fond . De toute façon, je ne crois pas que nous serons appelés à voler ensemble, comme tu l?as dit, d?autant plus que tu « n?aimes pas les gens d?Air France » .
Sur le fond donc ; si tu trouves que ce que j?écris semble sortir d?un livre, c?est que j?ai bien retenu mes leçons, je prend donc cela comme un compliment . Pour approfondir, je crois et je ne suis pas le seul, en tout cas à AF, qu?il est important de comprendre ce que l?on fait et pour cela il faut avoir un minimum de connaissances aéro, ainsi que connaître tous les paramètres du vol, ce qui englobe la connaissance de l?avion sur lequel on vole, mais aussi la réglementation par exemple . Cela impose aussi une certaine rigueur et du travail personnel . N'en déplaise à certains, je crois qu'avant d'accumuler de l'expérience, il faut emmagaziner des connaissances afin de mieux appréhender et d'optimiser son vol . Ensuite seulement l'expérience peut compenser, mais elle ne suffit pas . Je ne crois pas qu'on pilote un avion comme on fait du vélo . Meme si poussé à l'extreme le vélo réclame des compétences hors du commun .
En ce qui concerne les reverses ( soit dit en passant tu n?es pas mal pour les livres), le TU III que tu cites est le volume consacré aux systèmes avion, pour l?utilisation, c?est le volume II qui sert . Toutefois, deux choses : tu as raison quant à la possibilité technique de sortie des reverses (TU III). Mais il ne s?agissait pas de cela, mais bien de leur utilisation . Toutefois le terme « appliquer » que j?avais employé peut prêter à confusion, alors je précise : pour le B737 ; trains principaux au sol, on déverrouille les reverses, train avant posé et seulement là, on applique la poussée en tirant les manettes de reverse . J?espère que c?est plus clair . Pour l?A320, je joins un document concernant l?atterrissage, vous y verrez des choses intéressantes concernant les reverses, mais aussi le posé du train avant . http://www.aeronet-fr.org/phpBB/upload/att1.tif . J?aurai pu faire de même pour d?autres types avion, mais je ne crois pas que cela apporte plus d?enseignements .
Quant à voler en IMC sous régime VFR, je persiste sur ce que j?ai écrit . Comme l?a souligné AF007, la capote, les lunettes, la casquette avec visière ou tous moyens approuvés sont là pour l?entraînement au VSV, sans parler du link trainer . Alors pourquoi enfreindre la réglementation, et surtout pourquoi prendre des risques et en faire prendre aux autres qui eux seraient dans leurs droits ? Quand on commence à jouer avec les nuages, le risque est grand de s'affranchir d'autres règles, on peut citer l'altitude mini de vol à 500ft . Peut-on encore parler de radada ? C'est comme dans la vie ... Je précises que tu n'es pas visé "lagrise" . Des gens s'affranchissent des règles, sur la route, dans la société, etc . Ne serait-ce que sur le plan de la sécurité, je ne considère pas cela d'un bon oeil et je pense qu'il est du devoir de chacun de lutter contre cette dérive potentielle dans l'aviation à l'image de ce qui se passe dans la société .
Amicalement .
<font size=-1>[ Ce message a été édité par: Laurent le 2002-12-30 00:14 ]</font>
[quote]
Le 2002-12-29 00:25, LaGrize a écrit:
[Par contre, le fait de regarder à côté pour arrondir, j'ai jamais entendu un instructeur dire ça !!! en tout cas pas chez moi par contre je ne remet pas en question le fait que ce soit écrit.
Pour ma part ce sont mes instructeurs qui sont aussi PL qui m' ont recommander à regarder sur le coté!!!surtout en vol de nuit ou c'est encore plus important!
Encore une fois pour l' IMC c' es quelquechose de dangereux certes j' ai jamais été en condition IMC alors que j' étais aux commandes sauf en tant que pax dans des avions de lignes donc je ne prétend pas avoir autant d' experience que toi.
Mais un élève fait comme son instructeur si on commence à franchire quelques limites quel va etre la vrai limite il faut s' imposer un cadre en VFR.
S' y retrouver par insouciance certes on peut s' y retrouver c' est justement pour cela qu' il est inclus dans le PPL un cours ou on t' apprends à fare un 180 en IMC avec la casquette!Mais je pense qu' en instruction il faut plus mettre l' accent sur le fait de prévoir qu'on se retrouve en IMC observation d' une possibilité de loin savoir regarder derrière si on peut faire 1/2 tour etc meme si ça peut arriver à tout le monde.
Quant aux comportement de Lagrise si je peux me permettre un petit avis personel ...il n' est pas correcte de faire de l' ironie dans son profil sur une personne sur le forum.D' autres part j' ai trouvé que tu t' es exprimé avec une certaine arrogance vis à vis de quelqu' un qui aurait put te donner des conseils plutot qu' à avoir à te répondre ...Je ne remet pas en cause ton experience ni tes connaissances mais ce genre de comportement ne t' aideront pas je pense
_________________
"De Gaulle tower AF007 bonjour established ILS 8R 10 MN"
"AF 007 de gaulle tower bonjour the wind is calm number 1 cleared to land rwy 8R"
"Cleared to land rwy 8R AF007"
<font size=-1>[ Ce message a été édité par: AF007 le 2002-12-30 13:16 ]</font>
Le 2002-12-29 00:25, LaGrize a écrit:
[Par contre, le fait de regarder à côté pour arrondir, j'ai jamais entendu un instructeur dire ça !!! en tout cas pas chez moi par contre je ne remet pas en question le fait que ce soit écrit.
Pour ma part ce sont mes instructeurs qui sont aussi PL qui m' ont recommander à regarder sur le coté!!!surtout en vol de nuit ou c'est encore plus important!
Encore une fois pour l' IMC c' es quelquechose de dangereux certes j' ai jamais été en condition IMC alors que j' étais aux commandes sauf en tant que pax dans des avions de lignes donc je ne prétend pas avoir autant d' experience que toi.
Mais un élève fait comme son instructeur si on commence à franchire quelques limites quel va etre la vrai limite il faut s' imposer un cadre en VFR.
S' y retrouver par insouciance certes on peut s' y retrouver c' est justement pour cela qu' il est inclus dans le PPL un cours ou on t' apprends à fare un 180 en IMC avec la casquette!Mais je pense qu' en instruction il faut plus mettre l' accent sur le fait de prévoir qu'on se retrouve en IMC observation d' une possibilité de loin savoir regarder derrière si on peut faire 1/2 tour etc meme si ça peut arriver à tout le monde.
Quant aux comportement de Lagrise si je peux me permettre un petit avis personel ...il n' est pas correcte de faire de l' ironie dans son profil sur une personne sur le forum.D' autres part j' ai trouvé que tu t' es exprimé avec une certaine arrogance vis à vis de quelqu' un qui aurait put te donner des conseils plutot qu' à avoir à te répondre ...Je ne remet pas en cause ton experience ni tes connaissances mais ce genre de comportement ne t' aideront pas je pense
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<font size=-1>[ Ce message a été édité par: AF007 le 2002-12-30 13:16 ]</font>
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Effectivement, je crois que tout est dit maintenant...
LaGrize, je crois que tu es très calé systèmes d'avion et mécanique du vol, mais ça ne doit pas t'empêcher d'accepter le débat pour ce qu'il est: un échange de points de vue initialement différents visant non pas à imposer SON point de vue, mais à analyser les différentes idées afin d'en retirer le meilleur et de faire avancer tout ça...
Pour le coup de l'IMC, je sais que ça n'a rien à faire là, mais il me semble qu'il y a un petit témoignage dans l'A&P de ce mois de décembre (et ça m'évite de faire 2 messages pour rien)
LaGrize, je crois que tu es très calé systèmes d'avion et mécanique du vol, mais ça ne doit pas t'empêcher d'accepter le débat pour ce qu'il est: un échange de points de vue initialement différents visant non pas à imposer SON point de vue, mais à analyser les différentes idées afin d'en retirer le meilleur et de faire avancer tout ça...
Pour le coup de l'IMC, je sais que ça n'a rien à faire là, mais il me semble qu'il y a un petit témoignage dans l'A&P de ce mois de décembre (et ça m'évite de faire 2 messages pour rien)
'"L''intelligence a été inventée il y a très longtemps par un type vachement malin. La connerie, c''est autre chose, c''est une création collective.'" P. Geluck
je prends note de vos remarques et m'excuse de mon arogance alors que je ne suis pas comme ça ds la vie, c'est juste que j'ai du mal à faire passer les choses à travers de l'écrit alors que ds le fond je ne veux pas que ce soit pris comme ça a été pris (bien que j'avoue que j'ai été un peu trop direct alors que l'on ne se connait pas). Je vais me modérer maintenant promis. Qud à toi Laurent, bravo car là j'ai totalement changé d'avis sur toi, tu es sans doute comme moi (malgré ton experience que je n'ai pas) tu veux surement faire passer bcp de choses qui te tiennent à coeur et c'est ensuite mal interprété par des gens comme moi désolé. Ton dernier message est plein de vérités, l'instructeur doit être c'est vrai un exemple !!!
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