PPL sur Réacteur

Manfred · Message par **Manfred** » 23 déc. 2006, 21:44

Le sujet est simple,est il possible de passer son PPL sur avion a réacteur comme le fouga,le L39 ou le L29?
si non comment etre habilité a en piloter sans avoir été pilote militaire?
merci

F-117 · Message par **F-117** » 23 déc. 2006, 22:20

Slt je sais pas si l'on peut faire son PPL sur une machine tel le Fouga magister etc ...

En tout cas on peut se faire former dessus ( aprés le PPL je suppose) et pour le fouga , j'en suis sur puisque quand j'ai fais mon vol dessus je me suis renseigner et c'est possible mais alors le prix de l'heure oula ..... 15min 450?. Il me semble qu'a lognes sur les YAK 52 on peut aussi (200? l'heure). Voilà.

Meuto · Message par **Meuto** » 23 déc. 2006, 22:26

<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote>En tout cas on peut se faire former dessus ( aprés le PPL je suppose) et pour le fouga , j'en suis sur puisque quand j'ai fais mon vol dessus je me suis renseigner et c'est possible mais alors le prix de l'heure oula ..... 15min 450?. Il me semble qu'a lognes sur les YAK 52 on peut aussi (200? l'heure). Voilà</blockquote></td></tr></table></center>

Heureusement qu'il n'y a pas de fouga à Lognes, car payé les 15 premieres minutes de vol sur le taxiway, ça serait bien dommage, n'est ce pas F117 <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif">

F-117 · Message par **F-117** » 23 déc. 2006, 23:00

pour meuto, 15 min les 450? c'est décollage-attéro .... dommage pour toi <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_wink.gif"> .... Lognes quand tu nous tiens ...

vomito · Message par **vomito** » 23 déc. 2006, 23:33

Houla !

Ben de toute façon commencer direct à voler sur L-29 à mon avis ce serait juste le moyen le plus cher pour se suicider lol <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_biggrin.gif">

Sinon une fois que tu as ton PPL, une bonne dose d'expérience et beaucoup-beaucoup-beaucoup de sous, et bien tu achètes des parts dans un jet (ou alors carrément TON jet) et tu trouves un instructeur qui vas bien pour te lâcher sur la bête et le tour est joué ... <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/pekinois.gif">

Gégé · Message par **Gégé** » 24 déc. 2006, 10:57

Oui enfin 450? pour faire 15minutes de L39.... Tu trouves moins cher pour voler sur des jets plus mythiques!

Quant au PPL sur jet, passe le déjà sur un avion à ta portée, paie toi quelques centaines heures de vol sur des machines complèxes, ensuite tu pourras peut être y penser.
Je ne parle pas de l'aspect financier!

Bref, trouves toi un club qui a un D112, tu t'amuseras déjà pas mal:)

F-117 · Message par **F-117** » 24 déc. 2006, 11:08

<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote> Oui enfin 450? pour faire 15minutes de L39.... Tu trouves moins cher pour voler sur des jets plus mythiques! </blockquote></td></tr></table></center>

oui oui

Manfred · Message par **Manfred** » 24 déc. 2006, 12:20

Oui mais les hdv de DC sur un avion de ce type peuvent elle etre compté dans une formation?

Manfred · Message par **Manfred** » 24 déc. 2006, 12:43

quels sont les requis pour une QT usr ce type d'avion?

MKLK · Message par **MKLK** » 25 déc. 2006, 11:31

Bien sur que oui, je connais quelqu'un qui possède un Cessna citation, seul problème il a ca qualif IFR en plus de sont PPL. Et là ca commence un peu à être élevé le budget ( 7000 à 10 000?). Je doute que tu puisses faire du VFR avec un jet, ou un avion à réaction.
Bonne fête à tous.

vomito · Message par **vomito** » 25 déc. 2006, 12:08

<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote>
Je doute que tu puisses faire du VFR avec un jet, ou un avion à réaction.
</blockquote></td></tr></table></center>

... ha ben houais, même que les monsieurs de chez Dassault ils se compliquent à mettre de belle baie vitrée sur leurs z'avions juste pour profiter du beau panorama <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_rolleyes.gif">

<center><table BORDER=0 CELLSPACING=1 CELLPADDING=0 COLS=1 WIDTH=95% BGCOLOR=#000000>
<tr align=left><td BGCOLOR=#FFE795> Citation: </td></tr><tr align=left><td BGCOLOR=#FAF9ED>
<blockquote>
quels sont les requis pour une QT usr ce type d'avion?
</blockquote></td></tr></table></center>

Y'a pas de QT à avoir pour voler sur un jet d'entrainement ou de collection, il suffit juste du lâché machine ... ce qui est hors de porté du commun des mortels avant d'avoir bien travaillé à l'école, réussis une trés brillante carière et ne pas être un manchôt du manche <IMG SRC="/phpBB/images/smiles/icon_rolleyes.gif">

_________________
Va jouer dans l'mixer !! (Calvin&Hobbes)

[ Ce message a été édité par: vomito le 2006-12-25 12:08 ]

aerenotik · Message par **aerenotik** » 31 déc. 2006, 19:07

[quote][quote]Je doute que tu puisses faire du VFR avec un jet

j'ai fait une superbe approche vfr en 320 sur biarritz y'a pas longtemps.
Et pour ce qui est de piloter un avion à réaction avec un ppl, je crois que c'est betement une histoire d'heure de vol. Sous réserve, il me semble que les avions sont classés seulon deux (principales) catégories, avion hautes performances et les autres. Hors je crois qu'il y a un certains nombre d'heure de vol sur des "petits" à avoir pour un ppl pour pouvoir avoir acces à des "high performances aircraft" (ceci dépend de la vitesse et/ou du poid, à savoir plus de 250kts et pour la masse j'ai oublié...)
Mais je pense qu'il n'y a pas de soucis si financièrement ca suit...
bonne année

tornadoo · Message par **tornadoo** » 01 janv. 2007, 23:51

bah ! en cherchant bien ! peut etre en russie il proposent un ppl sur Mig-25 !

en pc-7 sa serai deja beau !

clemdahouseclub · Message par **clemdahouseclub** » 02 janv. 2007, 20:06

Il me semble qu'un PPL ne peut se faire que sur un SEP ( pour single engine piston ) et qu'avec le murissement on peut avquérir les autres QT ( SEP, Turbine ... )

Et je doute qu'aucun pilote de jet ne soit PPL, parce qu'attendre qu'il fasse beau pour aller à un rdv d'affaire ...

+

manuchao · Message par **manuchao** » 02 janv. 2007, 20:56

Comme il faut souvent une qualif de type pour piloter un réacteur, ou un SET constructeur pour d'autres machines, il faudra la plupart du temps s'adresser à un TRTO.

Il faut donc passer son brevet de pilote auparavant, dans un aéroclub ou un FTO.

C'est un schéma classique que permet le FCL.

C'est le moyen le plus efficace pour passer une qualif fouga magister, PC7, ou autres machines à gasoil, par exemple.

Emmanuel

tornadoo · Message par **tornadoo** » 16 févr. 2007, 22:13

hello !

j'ais eu un cours de droit aérien cette semaine et il y'avait un sujet qui ma fait penser a cette question !

en Suisse donc pas en france ! les avions sont separés par categories dont une qui est le "bruit" emis par l'aéronef !

c'est de 1 a 4 j'ais pas le papier sous les yeux donc dsl si je me trompe !

les avions a réactions sont dans la cat 4 ! et ils sont interdit de tp et tout écolage en vfr !!

voila ! si qq c + !?

F-CHQF · Message par **F-CHQF** » 16 févr. 2007, 22:33

L29 ceux n'est vraiment pas terrible comme avion !!!

autan passer le PPL sur CJ2 oui sur cication 501 !!!

Gégé · Message par **Gégé** » 17 févr. 2007, 12:44

Tu sponsorises?

waner · Message par **waner** » 18 févr. 2007, 04:04

Bonsoir,
une petite réctification à l'attention de aeronotik : tu as fais une superbe apporche à vue (conditions VMC) à Biarritz : VFR où IFR ne sont pas des conditions de vols mais des régimes de vol

. Le régime de vol VFR est extrement compliqué à entreprendre pour les avions de transport public. Quant aux carreaux ils servent éffectivement à profiter du panorama (quand le temps le permet) et parfois à réussir à rouler l'avion au sol (humour off..)
Bonne soirée

aerenotik · Message par **aerenotik** » 23 févr. 2007, 13:36

Pour ton info waner, je pense savoir ce que veut dire IFR et VFR, et je sais differencier des condions de vol (VMC) et un régime de vol (VFR), le but n'était pas la, c'était juste de dire, que aussi complexe que cela puisse te paraitre, il n'y a aucun souci pour faire du vol à vue (VFR) avec n'importe quel avion dès l'instant ou les conditions mto sont bonnes(VMC). J'ajoute a cela que à moins de me tromper de topic, on ne parle pas de transport public sur le forum "pilote privé"...je racontais juste une annecdote (sans ILS, sans VOR/DME et sans ADF, je ne vois pas beaucoup d'approche IFR possible, donc on a bien fait une approche VFR me semble-t-il...) et pour autant que je sache, les largueur de para, les vols touristique au dessus des volcan par exemple, une majorité des vol hélico, et quelques autres, sont des vols de TP et ....tous en VFR (et en VMC j'espere...) heureusement qu'il est encore possible, meme si c'est dur en france d'etre CPL sans l'IR...

Bonne journée et bons vols à tous!

Dernier petit truc, meme en IFR il y a des minima, d'ou l'interet des fenetre...