Comment est le PPL au Etats unies?

[aeroreve]

Bonjour

Je me demandais quelle difference il y a entre un PPL aux Etats unies par rapport a nous en France et meme en Europe

Bien cordialement

Fabrice

[flaneur]

[aeroreve]

2 à 3000 euros

Bonjour

Merci, et ont peut voler aux Etats unies avec un PPL Français ?

Cordialement

Fabrice

[flaneur]

[excelaviation]

Salut,

le PPL FAA est proche du JAA, bien que moins de details soient apportes a la theorie, la partie vol est un peu plus complete. Le PPL FAA donne la possibilite de voler de nuit egalement.

Pour maintenir la license, un BFR (biennual flight review) est requis tous les 24 mois, qui consiste en 1h de revision sol, 1 heure en vol avec un instructeur approuve. Pour amener des passagers, tu dois avoir fait dans les 90 jours precedents, 3 atterrissages et 3 decollages de jour, et pour la nuit, la meme chose, mais ils doivent etre full stop.

Avec un PPL FAA, tu peux voler sur n'importe quel monomoteur. Un training additionnel est requis si tu veux voler sur un avion a pas variable et train rentrant, ou si l'avion a une puissance superieure a 200HP, de meme si l'avion est pressurize, ou a un service ceiling superieur a 25,000FT.

Comme le dit Flaneur, tu peux aussi faire convertir ta license JAA en license FAA, regarde le lien donne par flaneur.

[aeroreve]

Salut,

le PPL FAA est proche du JAA, bien que moins de details soient apportes a la theorie, la partie vol est un peu plus complete. Le PPL FAA donne la possibilite de voler de nuit egalement.

Pour maintenir la license, un BFR (biennual flight review) est requis tous les 24 mois, qui consiste en 1h de revision sol, 1 heure en vol avec un instructeur approuve. Pour amener des passagers, tu dois avoir fait dans les 90 jours precedents, 3 atterrissages et 3 decollages de jour, et pour la nuit, la meme chose, mais ils doivent etre full stop.

Avec un PPL FAA, tu peux voler sur n'importe quel monomoteur. Un training additionnel est requis si tu veux voler sur un avion a pas variable et train rentrant, ou si l'avion a une puissance superieure a 200HP, de meme si l'avion est pressurize, ou a un service ceiling superieur a 25,000FT.

Comme le dit Flaneur, tu peux aussi faire convertir ta license JAA en license FAA, regarde le lien donne par flaneur.

Boonjour

Apparement beaucoup plus simple qu'en France voir même Europe

merci

[excelaviation]

Salut,

J'irai pas dire beaucoup plus simple... Le PPL FAA est plus oriente vers le cote pratique, et toutes les maneuvres doivent etre demontrees avec un certain degre de precision.

Si tues un as du pilotage, tu n'auras pas de difficultes!

Une autre grosse difference que je n'ai pas mentionee, il est tout en anglais!

[aeroreve]

Salut,

J'irai pas dire beaucoup plus simple... Le PPL FAA est plus oriente vers le cote pratique, et toutes les maneuvres doivent etre demontrees avec un certain degre de precision.

Si tues un as du pilotage, tu n'auras pas de difficultes!

Une autre grosse difference que je n'ai pas mentionee, il est tout en anglais!

Merci

Je suis en train actuellement d'apprendre l'anglais

Cordialement

Fabrice

[Jumbo]

Me too

[aeroreve]

Me too

Pense tu toi aussi qu'avec un PPL L'anglais est un plus?

Fabrice

[iturria]

Me too

ce mec est too much.........

[lesoreilles]

Est-ce que vous pensez que ça vaut le coup de passer le PPL aux US puis le convertir en JAA?
Au niveau des coûts ça doit revenir aux mêmes, mais pas en terme de temps.

[LFPO26]

Salut !

Pour convertir un PPL FAA en JAA, tu va prendre max 3-4 mois, pas plus!
Je m'explique: 2 à 3 mois et demi pour avoir ton PPL FAA (tout dépend si tu voles tout le temps, météo, maintenance, disponibilité avion et instructeur etc) et tu le convertis en 2-3 jours.

Niveau prix, tu peux t'en sortir avec plus ou moins 6000 Euro.

Pour ce qui en es du niveau du PPL FAA, je peux vous dire par expérience, qu'un PPL FAA est plus simple à avoir uniquement pour la théorie (test global de toutes les matières avec 60 questions et minimum de 70% pour l'obtenir avec 3 choix de réponses). Par contre, niveau pratique, il est plus dur à avoir car comme le dit excelaviation, il demande une précision un peu plus importante dans les manœuvres et comment tu fais les choses. Après, oui, en anglais, c'est sur ! Surtout quand vous avez un bon examiner Texan qui vient du fin fond de sa campagne et blague même en vol ! Excellent !

A bientôt.
JP

[lesoreilles]

merci pour ta réponse JP!
je suis quand même étonné que si peu de pilotes aille aux us faire le PPL, vu les avantages que cela présente.

[excelaviation]

Salut,

Je pense que la raison principale pour laquelle les eleves preferent rester en France pour passer leur PPL, est la langue. Il faut reconnaitre qu'il est assez difficile d'apprendre a voler, et si tu cumules l'apprentissage d'une langue etrangere en plus, ca rend les choses un peu plus compliquees.

Et je pense beaucoup de gens ont peur de l'inconnu, se lancer vers un nouveau continent, sans connaitre presonne... C'est pas pour rien que les eleves choisissent des ecoles ou d'autres co-citoyens sont deja etablis.

Dans les 4 prochaines annees, 23000 positions de pilote (estimees) seront disponibles dans le monde (grande partie Asie/Pacifique). Pour ceux qui pensent qu'on peut trouver un job facilement sans parler Anglais, accrochez-vous!

http://www.mcclatchydc.com/2011/06/23/1 ... rtage.html

[LFPO26]

Ouais, je pense que c'est exactement ça qui motive les Français a ne pas venir aux USA pour leurs licences et ainsi, peut-être, des fausses idées reçues sur les USA, le vol là-bas et la FAA, qui sont faux.
Pas grave, ça fait plus de disponibilité pour nous !

[Franck.]

merci pour ta réponse JP!
je suis quand même étonné que si peu de pilotes aille aux us faire le PPL, vu les avantages que cela présente.

Il faut surtout avoir 3 mois de libre ou mieux, avoir quelque chose à faire aux USA... La c'est clair, c'est le top, tu combines l'utile à l'agréable et tu fais d'une pierre beaucoup de coups (être immergé dans une autre culture, réellement apprendre la langue, avoir une expérience professionnelle/estudiantine en plus et piloter apacher).. Mais dans la majorité des cas, c'est pas évident à créer comme situation (engagements dans les études sup/engagements pro). A moins d'être dans des études sup avec de grosses vacances d'été ou en phase de reconversion/chômage, c'est impossible de tout laisser 3 mois. Et puis last but not least, là ou en France le PPL est peut-être plus cher au bout en investissant 300€ par mois, c'est pas pareil que de sortir 6/7/8'000€ d'un coup (entre le PPL, les frais quotidiens et les billets A/R). Même si en faisant un stage rémunéré, c'est possible de pas mal réduire le budget.

[lesoreilles]

Salut Franck,
je suis complétement d'accord avec ton post.

Par ailleurs un membre du forum m'a dit qu'il avait fini le PPL en 22 jours volés. C'est quand même l'avantage des US, de pouvoir faire un PPL de façon intensive pour ceux qui sont court en temps. Tout dépend de l'évolution de chacun. Pour moi ce sera 2 mois.

Apparemment, il faut déjà s'en sortir en anglais, puis savoir l'utiliser en vol, et avec les termes techniques.
Par ailleurs, les instructeurs laisseraient plus de liberté aux étudiants, il faut donc se prendre en main pour bosser de son côté.
Attention aussi aux dépenses sous-estimées.

Mais le petit plus du PPL aux US je trouve, c'est le vol de nuit et l'initiation au vol aux instruments. Intéressant.

Bref pour moi ce sera finalement novembre -> janvier dans le sud du pays
Reste à espérer que le taux dollar/euro va se stabiliser. Ou dégringoler!
A+!