Modérateur : Big Brother
Il y a peut-être eu incompréhension de la part de ced972.ced972 a écrit :J'avais parler de la roulette de nez car à mon stage à l'aéroport lorsque je visitait les cockpits, les pilotes des A330 m'avaient dit que c'était par rapport à la roulette de nez (comme je l'ai expliquer) donc j'ai fais le rapprochement avec l'A320 et les autres airbus ...
après sa dépend aussi de l'avion ...
Après les pilotes ne sont pas techniciens donc tu as peut-être aussi raison ... ou bien sa dépend de l'appareil ...
Bref, depuis le début de ce sujet j'ai appris beaucoup de choses en général dans l'aviation et la je sais ce que c'est vraiment !
Je ne sais pas sur Airbus (mais vu la gueule du frein de park je ne suis pas certain qu'on puisse l'utiliser en roulant), mais sur Embraer 190 et Falcon non 7X (pour lequel je ne sais pas) le frein de park sert aussi de freinage de secours en cas de perte du circuit normal de freins (notamment en cas de panne hydraulique, auquel cas il fonctionne grâce à un accu qui permet environ 7 applications de frein, largement de quoi s'arrêter).Ji-Dey a écrit :Effectivement je parlais du frein manuel....En gros pas de vitesse max. d'utilisation...
Ah si si tu peux le serrer en roulant. Mais faut pas, à part en cas d'urgence où la tu le serres et le desserres très rapidement.Dan a écrit :Je ne sais pas sur Airbus (mais vu la gueule du frein de park je ne suis pas certain qu'on puisse l'utiliser en roulant), mais sur Embraer 190 et Falcon non 7X (pour lequel je ne sais pas) le frein de park sert aussi de freinage de secours en cas de perte du circuit normal de freins (notamment en cas de panne hydraulique, auquel cas il fonctionne grâce à un accu qui permet environ 7 applications de frein, largement de quoi s'arrêter).Ji-Dey a écrit :Effectivement je parlais du frein manuel....En gros pas de vitesse max. d'utilisation...
Idem sur Falcon. Un système de frein sur chaque système hydraulique, et le frein de park/secours sur le 2. Sauf qu'en plus (est-ce le cas sur Airbus?) le frein secours dispose d'un accu en cas de perte totale du système hydraulique.TommyBoy a écrit :Non le frein normal est sur un système hydraulique alors que le frein de secours ET le parking brake sont sur un autre système.
Si tu perds le système principal, tu switches sur le secours et si rien ne se passe, alors seulement tu tentes le frein de park par petites applications.
Pour ton push, je ne sais trop.xalbat a écrit :Bonsoir je suis agent de piste...
Un jour j'étais dans le tracteur pour faire un push le petit voyant frein de parck allumé et le mec au casque me fait signe c'est bon tu peut refouler l'avion le voyant étais toujours allumé donc je fait signe au mec du casque négatif frein de parck serré il parle deux minutes au cockpit et que oui oui vas-i repousse qui me dit je lui dit j'taverti il i as le moindre souçi c pour ta pomme j'ai repousser l'avion aucun problème .... le souçi c'étais simplement le voyant qui avais un dèfault , un mécano m'as expliquer par la suite aussi que parfois il peut i avoir le frein de parck mais en actionnant une pédale je crois que c bon sa annule le frein de parck enfin bref....mon souçi c'est pas sa c'est que moi j'ai peur d'abimer le train avant avec le TPX lorsque je débute ou fini le push j'ai peur d' aller trop fort j'ai des sécurité moi dans mon TPX qui me bride ? svp
j'ai télement de mal a m'exprimer...