Aeronet

et ailleurs aussi.

Ça dépend, chez nous le PNF s’est transformé en PM (pilot monitoring) ….

Je pense que Dan faisait plutôt allusion au côté Français hyper syndiqué se mettant en grève dès que quelque chose ne lui plait pas. Je travail dans le même pays que Dan aussi dans une petite compagnie, dans ce genre de boite tu la fermes et tu acceptes sinon tu es très vite remplacé.

A+

Honnêtement, comment tu as pu trouver 30000 batons après ton CPL/IR etc ? en économisant peut-être ? (ce qui m'étonnerait fort, car vu la somme, mathématiquement ça prendrait des années), papa maman ? prêt ?



Ben si c’est possible mon ami, moi aussi j’ai 28 ans, je suis sur jet et je me suis ...

D’après l’OM A de ma boite (Eu-ops), nous pouvons aller jusqu'à 13 heures de flight duty à 2, 16 à 3 (2 CMD et 1 FO), et 18 heures à 4 ! Et nous sommes très souvent au max. Ceci pour 2 atterros, moins une demi-heure par atterrissage en plus. Pour les vols de nuit, la moitié du duty passé entre 02h00 ...

Salut,

Combien de temps le pilote se rend à l'aéroport avant de décoller.


Officiellement une heure avant, mais moi je me débrouille pour y être environs 1h45 avant.

Qu'y fait il?

Imprimer la météo, les notams, vérifier tout ça, choisir la quantité de fuel à emporter, synchroniser les ...

Salut,

Les vitesses dépendent aussi si le holding a été conçu en new ou en old Pans Ops.
New : Jusqu'à 14000ft : 230kt, de 14 à 20 : 240kt, de 20 à 34 :265kt et au dessus M.83 (et 280kt en atmosphère turbulent).
Old (Jet): Jusqu’à 6000ft 210kt, 6000 à 14000ft 220KT, au dessus 240KT (et 280 en ...

Bonjour,

Est-ce un Limbach ou un JPX ? Vu le potentiel restant je suppose un Limbach...

Merci d'avance,


Og

Salut,

Eh bien d'habitude quand un appareil arrive au parking, il n'y a rien qui s'en échappe, ou à la limite parfois une tout petit peu de fumée.
Cette-fois-ci, c'était vraiment conséquent comme échappement de fumée. Je parle de ce truc-là, même s'il n'est pas très visible sur ma photo... :

C ...

parqu'il n'est pas très efficace en générale, d'essayer de refouler avec le frein de parc sur ON...

Effectivement, j'ai déjà vu 2 zings se faire plier comme ça... à éviter.

D'accord avec Paolo, c'est une des raisons pourquoi je ne fréquentais plus que mon Aéroclub pour voler et basta.... J'en avais marre d'entendre des mecs se venter d'avoir décollé en surcharge, percé des couches nuageuses en VFR etc... bon heureusement il ne s’agissait que d’une minorité de personnes ...

Salut,

Sur les avions que je connais on ne mesure pas la température des pneus mais celle des freins. En général c'est une simple sonde chromel-alumel sur le bloc frein.

Pour la pression désolé mais je ne sais pas.

A+

Salut,

Moi aussi j'ai un ATL et te confirme que c'est assez galère au niveau des pièces détachés. Bonne chance !


Og

Pareil, surtout en Egypte et même avec Athène l'autre jour....

Salut,

Charlie Charlie est plutôt l'équivalent de "je confirme" ou "exact".

Par contre moi aussi je me suis toujours demandé d'ou cela pouvait venir.

ciao

Bonjour,

Je confirme, j ai commencé mon line training sur MD90 sans safety pilot .
Je ne pense pas que ça soit obligatoire, meme si en general ils le font.

A +Jetoil

Salut...

Quelqu'un a-t-il été à cette école (ALLATPS) ou a des infos. Sur leur site, ils promettent un cpl-ir Me en 90 jours et 190 heures de vols (réèl) sur twin. Les conditions pour commencer le cour sont un PPL FAA + 85 Hdv dont 20 en nav Pic. Cela ne vous semble-t-il pas léger ?
Merci d'avance ...

Bonjour,

J'ai été declaré inapte (classe 1) à cause d'une seule erreur au test de la lanterne de Beynes. J'ai joint une petite lettre et une photocopie de mon carnet de vol à ma demande de derogation. Ma lettre comportait des questions sur d'éventuels tests complementaires, qui contacter en cas de ...