Aeronet

Quel coût ?

J’ai installé une alim USB sur le tdb, donc non-problème. Ceci dit hier suite à problème avec la tablette, 2.7 heures de vol avec le tel Samsung (que je n’ai pas alimenté) S23Ultra et SDVFR Next et SafeSky : la batterie est passée de 83% à 37%.

…Ah mais au moins il y a moyen de bidouiller pour afficher le traffic sur l'EFIS,

https://forum.pilotaware.com/index.php?topic=749.0

PAW (USB) ou SafeSky (GDL90-WiFi) à EFIS (RS-232) c'est la même chose tant que le constructeur de l'EFIS nous laisse la porte ouverte...


IEFIS peut-être mais ...

Salut Ibra,
Non mon EFIS est un MGL, pas de connexion GDL…

Sur SDVFR la bidouille se limite à autoriser la réception du GDL90 - case à cocher…

Testez le (un mois gratuit à l’inscription) et vous verrez par vous même…

…
Ça fait 17ans que je vole, on m'a jamais demandé la fameuse carte IGN lors d'une inscription? je ne vois pas l'utilité d'essayer de la "mettre dans un iPad"? on m'a demandé la carte VAC une fois (ça m'a surpris mais une version sur iPad était OK)

Un sujet plus intéressant, c'est les circles ...

J’utilise SafeSky sur IOS couplé à SDVFR Next. La couverture GSM présente pas mal de zones blanches (dont certaines apparues là ou ça marchait il y a peu vers le Morvan) mais c’est quand même un très bonne aide pas cher. Quant au boîtier, trop cher et de plus pas de place sur le tdb…

Je nous (SDVFR) pensais hors concours face à des Garmin et ForeFlight... :lol:


Il faut savoir (aussi) ne pas se sous-estimer ! Après chaque nouvelle fonction releasée (le scratch pad par ex) je me dis que l’appli est au top mais il en vient encore :o Avec les NOTAMS graphiques et la géné des ...

Si on revient à la question (SDVFR vs Garmin Pilot pour faire du VFR) la réponse est sans appel : SDVFR Next, aujourd’hui opérationnel pour 60 roros par an avec tout ce qu’il faut pour voler en France et en Europe en VFR (manque seulement le dépôt de plan de vol automatique, prévu en début 26 ...

Tu es bien le seul a avoir des plantages de SDVFR Next sur iPad (a condition de suivre les mises à jour). La dernière maj (justement) améliore grandement le tri des Notams. Le transfert des config aéronef est dans la do-list, ceci dit entrer soit même les données est aussi formateur, non ?

Les généralités sont démenties par des exceptions mais dans la plupart des cas les clubs ULM sont surtout des clubs de propriétaires dont un propose la formation et la location pour quelques heures de sa machine. Les clubs avions sont plus disparates et de moins en moins disposent de machines à ...

L’affaire a été jugée, on peut l’évoquer comme un fait du passé, pas de problème. Mon commentaire visait le « forum »…

Qui aurait gagné à rester enterré…

+1
Pleine puissance sur freins pour tester le moteur, par exemple après une maintenance ou une intervention,
ou pour (tenter d’) obtenir la distance de décollage minimale.
Sinon la vitesse de rotation pour effectuer les tests est dans le ManOp : par exemple 4000t/mn sur un Rotax ou 2000 sur un ...

@fioupelan : retour de pro dans un onglet « pilote privé » ?
En tant que pilote privé âgé (je refuse l’étiquette vieux) je vois les djeuns en formation au club et je suis surpris de voir qu’ils sont majoritairement bien informés du contexte notamment : ça coute (de plus en plus) cher, c’est de ...

D’autant plus que c’est devenu une pratique courante que de chercher toute opportunité de faire iéch l’autre parent, et ça fait la fortune des bavards … (heureusement on a échappé à ça )

J’ai l’impression qu’ils demandent systématiquement si il y a un seul parent, divorcé ou pas… Maintenant ils voyagent seuls et là aussi ils faut les deux autorisation.

Pareil pour l'AST, il faut la signature des deux parents divorcés avec ordre de juge mais comment un pilote, un douanier, un transporteur, ou un club va le savoir?

:tss:

Mais c'est sûre en cas d'accident la vérité s'éclate !


Mes petits enfants vivent à Barcelone avec leur mère divorcée de ...

Curieux chez les pilotes ce besoin de faire des phrases