Aeronet

Ahhhh ok ! donc en effet !
Dommage qu'on puisse pas avoir SD VFR du coup sans IGN (car je pense que cela leur coute quand meme).
Car moi l'IGN je m'en fout et pour les 35/40 € de différence si je dois payer, j'irai chez Skydemon qui à ce jour n'est pas trop comparable avec la SD VFR Next...

Surtout que si j'ai bien lu, avec SDVFR Next, en payant 64€ on a les SIA dont les 250 et l'IGN OACI
Alors que sur SDVFR 1 non, et que ça coûtait 2x12€ pour la 250 ED 1 et 2 de Paris par exemple + 30€ pour l'OACI

Tu es sur pour l'IGN 500 000 OACI ?
Car les autres cartes sont gratuites en PDF pour ...

la RC est comprise dans l'assurance des avions
Avec un plafond dérisoire. 3million ou 5 million c'est très insuffisant.
Si tu laisses ton passager en fauteuil roulant avec des enfants à la suite d'un accident, la sécu te demandera 5 millions et ton passager 5 million. Donc ta maison vendue aux ...

tu te trompes, l'assurance rapatriement est très efficace et rien que pour ça ça vaut la cotise

me suis retrouvé coincé météo au Touquet de retour de Londres sans mon numéro de licence FFA sur moi
une dame très sympa m'a répondu (un samedi à 18 h) qu'on verrait ça plus tard et m'a envoyé un taxi ...

J'ai essayé quelques "alternatives" (je ne me souviens meme plus des noms), mais clairement je ne me vois pas les utiliser en vol quand il ne fait pas beau ou avec une grosse pression temporelle...
Donc je suis d'accord, SD VFR Next est je pense la "meilleure" des solutions.

Alors ça serait un « club non-FFA » auquel certains pilotes cotisent à la FFA à titre perso, soit parce qu’ils volent ailleurs dans un club FFA soit pour bénéficier des avantages de la fédé…


Je ne vois vraiment aucune raison de cotiser à la FFA si tu n'es pas membre d'un club FFA...

Et ...

Bonjour,

C'est quoi exactement qui est illégal ? Je n'arrive pas à comprendre. Les associations peuvent forcer dans leurs statuts que leurs membres actifs doivent prendre une cotisation fédérale.

Dans toutes les associations sportives ou je suis, si je veux pratiquer l'activité, il faut que je ...

Il me semble insolite d'indiquer LFPV comme destination sur ton plan de vol alors que ta destination est LFPI.

On fait tout le temps cela : destination du FPL : LFBA ou LFBE mais si MTO ok (90% du temps) on annule tout une fois VMC et on vole vers notre destination en VFR sans plan de vols ...

on est dans la rubrique pilote privés du forum donc je parle principalement pour SEP
moi ça ne me choque pas que tous les att sous ma responsabilité en instruction comptent

faisant beaucoup de TW j'ai toujours une main ou un doigt (et les pieds) sur les commandes
ne serait ce que pour sentir ...

IbraBell a écrit : ↑20 déc. 2025, 15:41 ça m'évite de payer un roaming, data c'est payant au UK depuis Brexit

Chez quel opérateur ?
Moi que ce soit Bouygues ou Sosh c'est inclus.

Le vrai problème c’est que les instructeurs ne font pas les atterrissages, c’est l’élève qui le fait !

je peux te dire que quand je récupère le Cap 10 entre "deux eaux" à 95km/h à 15 ou 20° de l'axe de la piste et des fois une assiette bizarroïde, je ne fais peut être pas l'atterrissage, mais ...

Mais sans direction dans ce cas.

Bonjour,

Il y a quelques semaines j'ai eu la chance d'aller faire du Fouga en Californie !
J'ai évidement pris GoPro et autre, et je viens de finir le montage.
Une expérience vraiment folle et surtout "unique" (je doute que ceux qui ont des offres "avions de chasse" en Europe peuvent proposer cela ...

Si la Va est sur la badin car en fait l'arc jaune sur le Cap 10 (tous les avions de voltige ?) ont leur arc jaune qui commencent à la Va (et on a un placard énorme juste a coté du badin : Va = 235 km/h).

Déjà vu un Cap 10 B (donc limité à 5g en solo) monter à 10g...
Le pilote ne limite pas à 9g ...

Ca m'intéresserait que tu approfondisses sur le rapport entre la Va et le débattement des ailerons?

Plus on mets d'aileron, plus le différentiel de portance entre les 2 ailes est importante, cela engendre j'imagine des efforts...
Je ne suis pas ingé aéro (enfin si de formation, mais je n'ai pas ...

salut,

En tonneaux pilotés (ce qui est différents des tonneaux déclenchés), pour des pilotes expérimentés, on va chercher le taux de roulis max de l'avion.
Par ex, Cap 10 : 180°/s, Extra 330SC : 360°/s (ou vers la).
Ce qui nous limite c'est la vitesse de manoeuvre (Va = vitesse à laquelle on peut ...

On peut très bien avoir une licence FR et un médical Suisse (un de mes instructeurs a cela dans le DTO).

Y'a que la SEP dans certains cas ou le FE peut écrire sur la licence directement.

Ca sort d'où ? C'est récent ?
On m'a déjà prorogé MEP et 320 en écrivant directement sur ma licence, il y a quelques années il est vrai, donc je n'avais pas l'impression qu'il y avait une restriction pour la SEP ...

En France le PPL (et le LAPL) sont les seules licences que tu as en sortie de test (valable également 8 semaines).
Les autres : CPL (et j'imagine ATPL) et toutes les qualifs (vol de nuit, IFR, voltige, montagne, ... j'imagine toutes les QT et la MEP) et bien faut attendre l'acte administratif. Y'a ...

Pour les IR c'est en effet n'importe quoi les délais et c'est pour moi vraiment pas bon pour la sécurité des vols puisque le pilote va voler ensuite en solo (il n'a jamais fait de solo IFR dans sa formation) des mois après son dernier vol...
Et le "pire" c'est qu'avec Demartche PN ca aurait pu un ...