Aeronet

Je n'ai jamais dit que toutes les écoles à l'étranger étaient mauvaise.
J'ai juste dit que j'excluait tous les FI fait à l'étranger tant que j'en ai le choix car je connais la formation qui se fait en France.
Ils sont peut être très bon, peut-être que je rate le "meilleur FI du monde".
Mais dans une ...

En effet, l'avion n'était pas assuré casse ?
En club, ne pas assuré casse un avion c'est suicidaire financiérement exactement dans ce cas (sauf si grosse flotte ou on peut s'auto assurer).

Pour les avions ouvert ou quand il fait froid sans chauffage efficace, c'est utile. Les tenues de ski / alpiniste a mon avis, même si c'est hyper confort et plus léger, si ca crame à l'intérieur, je pense que le cuir c'est mieux !

Vous avez une vision très centrés "gros" club...
Nous dans notre "petit" club, et avec ces 2h, la personne prends par ex l'avion du lundi au vendredi, fait 4h le J1, 2h le J3 et 4H le J5 et c'est bon.

Bien sur si tu veux de la flexibilité totale, faut acheter son avion (ou louer à un privé, mais ...

Cette prise en compte des heures ULM pour réduire le LAPL, cela demande à ce que le club formateur ait un manuel de formation qui le propose.
A ce jour je pense que l'énorme majorité des clubs sont soient en programme fait par la FFA ou l'ANPI.
Aucun des deux programmes n'a encore une version ...

Attention, la transition avion > ULM n'est pas forcément une simple formalité : si on te forme en C172 / DR400 et que tu part sur un 3 axe très léger ...
Ca dépend ce que vous appelez formalité, mais ce n'est pas forcément 2 TDP...

J'ai tout de même envie de faire ma formation à l'étranger car déjà mon avis est que ce n'est pas 30h de vol qui feront d'une personne un instructeur exemplaire. C'est surtout ce qu'il a apprit de ses instructeurs pendant sa formation qui fera la différence.

Ca serait interressant de savoir ce ...

franchement si c'est pour finir dans un cockpit à deux, il n'y a peu d'intérêt de faire du solo en monomoteur.

La plupart des vols solo, se font par beau temps, cavok avec peu de vent de travers... ce qui limite les prises de décisions.
Des solo avec météo marginale, oui ok, là, c'est formateur ...

salut,

Je vais te donner mon point de vue en tant que Resp. Pédagogique (RP) d'un aéroclub ou on a un FI salarié.
En France, tous les ATO forment "à peu près" avec les mêmes méthodes, du coup l'intégration est super facile.
Ce n'est pas le cas ailleurs.
Du coup, si j'ai le choix (et pour le ...

Le pilote de sécurité est PIC, le candidat est pic aussi(s'il réussi bien sûr), ça fait deux PIC mais c'est la règle, mais le pilote de sécurité
- Doit il être instructeur ? Je ne vois pas pourquoi il devrait l'être, il n'est pas en situation d'instruction.
- S'il est instructeur, note-t-il ses ...

Le PIC est le pilote de sécurité, mais si le test est réussi, le candidat logue en PIC (nouveau depuis quelques mois).

Aucune idée de comment les logguer, mais la réalité derrière, c'est de la double.
Si ca merde vraiment, qui est-ce qui prends la décision ou reprends les commandes (ca devrait être l'unique critère pour savoir si on logue en DC ou PIC).
Du coup à la fin tu as des pilotes qui ont plein d'heures en ...

Le "mieux", c'est un peu des deux méthodes selon les circonstances :

Y'a des fois faut faire des changement de trajectoires rapides, faut utiliser le manche (essaye de faire varier la trajectoire au moteur dans une vallée escarpée avec des thermiques et de la brise ...).

Par contre maitriser les ...

LC41 a écrit : ↑29 août 2025, 15:01 Notez l'écart entre la ligne rouge (2700 RPM) et le haut de la fourchette statique (2400 RPM).

Sur un pas fixe, c'est tout à fait normal.

Hello,

J'utilise personnellement myflightbook.com qui est gratuit et permet beaucoup de choses comme printer en pdf au format EASA (entre autres) ou ajouter des "propriétés" aux vols (par exemple "voltige", "remorquage planeur") ce qui est utile pour faire des totaux spécifiques. J'ai mis ...

Je n'ai jamais fait ce genre de chose. Dans ce cas tu dépose un plan de vol IFR pour Lasborde et tu dis au controle que tu voudrais percer à Blagnac ? Où ils te font percer à Blagnac dans tous les cas?

A chaque fois que je fais cela (très souvent percé LFBA ou LFBE pour LFCW et 2/3 fois percé ...

JAimeLesAvions a écrit : ↑22 août 2025, 08:26 Pour Toulouse En IFR on a donc

Après tu peux percer à Blagnac et si tu as les minimums VFR Spéciaux aller à Lasborde et déposer un CRESAG car la gestion sol est trop compliqué / cher et que tu fais une transition de merde entre les nuages...

Quelle tristesse quand même...
Y'a encore quelques mois c'était facile Blagnac (et pas cher).

tekzone a écrit : ↑20 août 2025, 16:18 Multi-moteur et budget limité c'est parfaitement antinomique. Sauf peut être si t'arrives à te construire un Cri-Cri.

Le CriCri se pilote avec un SEP et une variante Multi Axe rapproché (comme un Push pull par ex). Pas besoin de MEP.

D'après FCL.125 c) ce n'est pas le cas. Si on a une réussite partielle, on refait la section que l'on n'a pas réussie. Cela n'exclue pas que l'on puisse se réentrainer avant de représenter la section en question.

Le réentrainement n'est requis qu'après 2 échecs cf FCL.125 c) 4)

Ahhh ok... Je ...