Aeronet

Se poser sans balisage de piste (du tout)... Je n'arrive pas à comprendre... Quel bénifice ? Le risque lui je l'ai bien saisi.
On est pas à l'armée (et eux encore ils ont des JVN).

Moi j'ai tout qui s'éteint devant moi => RDG et si pas possible de rallumer, dégagement.

Est ce que cela concerne le solo superviseé NVFR? ou des vols doubles NVFR?

Le test PPL peut être effectué en NVFR? ou c'est incompatible?

A ma connaissance aucun programme de formation approuvé et "ouvert" (FFA / SNPI) existe avec cela. La FFA l'a envoyé depuis longtemps à la DSAC qui tarde à ...

Merci du retour !

Oui, c’était l’objectif. J’ai essayé d’être au plus modulable même si ce n’est jamais parfait…

Mais avant de me lancer dans des projets chronophages, je tâtais un peu le terrain 🙃 À quels aéronefs tu pensais ?

Edit: et en effet, à terme je souhaiterais ajouter des petits bonus ...

salut,

Interressant comme appli, est-ce que tu serais interressé / ouvert à l'ajour d'autres aéronefs ?
Et ajouter une règle : ajout de marge (souvent les opérateurs (aéroclub) demandent de rajouter une marge, 20% pour le cas de mon club).

IbraBell a écrit : ↑16 janv. 2026, 15:12 Mais à ma connaissance pour obtenir les qualifications des altiports en France et Suisse (qualif site ou qualif montagne), il n'y a pas d'obligation d'avoir "Francais Niveau 4" ou "Anglais Niveau 4".

Je pense que absolument personne ne vérifie cela surtout...

En effet, si on veut "dialoguer" faut retrouver le dossier dans Démarches PN...
Si le dossier est complet, ca peut aller de très vite (déjà vu moins de 5jrs) mais aussi très lentement (plus d'un mois).
Je pense que 2 semaines avant la fin de ton PPL provisoire, tu peux envoyer un message.

Ahhhh ok ! donc en effet !
Dommage qu'on puisse pas avoir SD VFR du coup sans IGN (car je pense que cela leur coute quand meme).
Car moi l'IGN je m'en fout et pour les 35/40 € de différence si je dois payer, j'irai chez Skydemon qui à ce jour n'est pas trop comparable avec la SD VFR Next...

Surtout que si j'ai bien lu, avec SDVFR Next, en payant 64€ on a les SIA dont les 250 et l'IGN OACI
Alors que sur SDVFR 1 non, et que ça coûtait 2x12€ pour la 250 ED 1 et 2 de Paris par exemple + 30€ pour l'OACI

Tu es sur pour l'IGN 500 000 OACI ?
Car les autres cartes sont gratuites en PDF pour ...

la RC est comprise dans l'assurance des avions
Avec un plafond dérisoire. 3million ou 5 million c'est très insuffisant.
Si tu laisses ton passager en fauteuil roulant avec des enfants à la suite d'un accident, la sécu te demandera 5 millions et ton passager 5 million. Donc ta maison vendue aux ...

tu te trompes, l'assurance rapatriement est très efficace et rien que pour ça ça vaut la cotise

me suis retrouvé coincé météo au Touquet de retour de Londres sans mon numéro de licence FFA sur moi
une dame très sympa m'a répondu (un samedi à 18 h) qu'on verrait ça plus tard et m'a envoyé un taxi ...

J'ai essayé quelques "alternatives" (je ne me souviens meme plus des noms), mais clairement je ne me vois pas les utiliser en vol quand il ne fait pas beau ou avec une grosse pression temporelle...
Donc je suis d'accord, SD VFR Next est je pense la "meilleure" des solutions.

Alors ça serait un « club non-FFA » auquel certains pilotes cotisent à la FFA à titre perso, soit parce qu’ils volent ailleurs dans un club FFA soit pour bénéficier des avantages de la fédé…


Je ne vois vraiment aucune raison de cotiser à la FFA si tu n'es pas membre d'un club FFA...

Et ...

Bonjour,

C'est quoi exactement qui est illégal ? Je n'arrive pas à comprendre. Les associations peuvent forcer dans leurs statuts que leurs membres actifs doivent prendre une cotisation fédérale.

Dans toutes les associations sportives ou je suis, si je veux pratiquer l'activité, il faut que je ...

Il me semble insolite d'indiquer LFPV comme destination sur ton plan de vol alors que ta destination est LFPI.

On fait tout le temps cela : destination du FPL : LFBA ou LFBE mais si MTO ok (90% du temps) on annule tout une fois VMC et on vole vers notre destination en VFR sans plan de vols ...

on est dans la rubrique pilote privés du forum donc je parle principalement pour SEP
moi ça ne me choque pas que tous les att sous ma responsabilité en instruction comptent

faisant beaucoup de TW j'ai toujours une main ou un doigt (et les pieds) sur les commandes
ne serait ce que pour sentir ...

IbraBell a écrit : ↑20 déc. 2025, 15:41 ça m'évite de payer un roaming, data c'est payant au UK depuis Brexit

Chez quel opérateur ?
Moi que ce soit Bouygues ou Sosh c'est inclus.

Le vrai problème c’est que les instructeurs ne font pas les atterrissages, c’est l’élève qui le fait !

je peux te dire que quand je récupère le Cap 10 entre "deux eaux" à 95km/h à 15 ou 20° de l'axe de la piste et des fois une assiette bizarroïde, je ne fais peut être pas l'atterrissage, mais ...

Mais sans direction dans ce cas.

Bonjour,

Il y a quelques semaines j'ai eu la chance d'aller faire du Fouga en Californie !
J'ai évidement pris GoPro et autre, et je viens de finir le montage.
Une expérience vraiment folle et surtout "unique" (je doute que ceux qui ont des offres "avions de chasse" en Europe peuvent proposer cela ...

Si la Va est sur la badin car en fait l'arc jaune sur le Cap 10 (tous les avions de voltige ?) ont leur arc jaune qui commencent à la Va (et on a un placard énorme juste a coté du badin : Va = 235 km/h).

Déjà vu un Cap 10 B (donc limité à 5g en solo) monter à 10g...
Le pilote ne limite pas à 9g ...