Aeronet

The modules specified in paragraph (c)(2) may be completed in aeroplanes, FSTDs or a combination of these. In any case, the applicant shall receive training in the aeroplane to be used for the skill test.


Certes, il faut avoir reçu une formation sur un avion de même modèle, mais ce que je ...

Dans tous les programmes de ce type, que ce soit Ryanair ou d'autre compagnies, que ce soit Astonfly ou d'autre écoles, la compagnie n'a jamais l'obligation d'embaucher le stagiaire, et a toujours le droit de ne pas le prendre sans donner de raison.
En général il y a une liste de conditions qui ...

C'est possible de faire un test initial BIR sur simulateur FNPT2 au lieu d'un avion? (disons QC SEP/MEP valides)

Ce n'était pas le sujet que je veux évoquer. De toutes façons les tests se font hors ATO. L'ATO a terminé son travail lorsqu'elle émet le document autorisant à passer le test, après ...

Bonjour,
D'après ce que je vois sur le Basic The modules specified in paragraph (c)(2) may be completed in aeroplanes, FSTDs
or a combination of these. I
Donc on pourrait imaginer un ATO simu uniquement pour la partie obligatoire en ATO , et que toute la partie vol se fasse hors ATO.
Ca ferait ...

146 NM suffisent.
FCL.210.A PPL(A) — Exigences en termes d’expérience et obtention de crédits
a) Les candidats à une PPL(A) devront avoir effectués
(...)
au moins 1 vol en campagne d’un minimum de 270 km (150 NM), au cours duquel 1 atterrissage avec arrêt complet doit être effectué sur 2 ...

Comme disent Teubreu et LC41: la question n'est jamais de savoir si tu peux noter ceci ou celà dans ton carnet, la question est de savoir si ça compte pour une licence, une quaif, ou de l'expérience.
Par exemple certains vols comptent comme PIC pour une licence américaine, mais pas pour une licence ...

il y a un cas de condamnation pénale pour intégration sans radio à la suite d'une panne radio raconté dans une revue (je ne sais plus laquelle). Le pilote s'est très certainement mal défendu, mais en général l'avocat coute plus cher que l'amende. Et en plus je n'ai pas vu le jugement. Peut-etre d ...

Pour faire simple, si l'eleve possede LAPL+Nuit (DA40) ou PPL+MEP+IR (DA42) a jour, c'est oui. Sinon, c'est mort et on comprend facilement pourquoi

Je ne comprends rien de ce que tu tente d'expliquer ou démontrer... Qu'est-ce qui est mort? Et je ne comprends pas pourquoi non plus quelque ...

Pour faire simple, si l'eleve possede LAPL+Nuit (DA40) ou PPL+MEP+IR (DA42) a jour, c'est oui. Sinon, c'est mort et on comprend facilement pourquoi

Je ne comprends rien de ce que tu tente d'expliquer ou démontrer... Qu'est-ce qui est mort? Et je ne comprends pas pourquoi non plus quelque chose ...

La DGAC dit le contraire de l'EASA (donc dit la même chose qu'IbraBell)

Certes, mais le doc dgac date de 2022 alors que la clarification de l’EASA (peut-être suite à des questionnements) date de 2025.
Je pense donc que le doc dgac est caduc, au-delà du fait que sa portée est moindre.


Tu as ...

Quand SEP & TMG expirent, l'élève reste un pilote qualifié pour agir comme PIC en LAPL.

C'est une interprétation possible mais je ne suis pas sûr que cette interprétation soit correcte. J'aimerais un texte qui conforte avant d'approuver.

Je crains que l’EASA affirme le contraire :
As an ...

* PICUS: possible en companie qui l'autorise (incl. en partenariat avec école pour former en "multi-crew")
* SPIC: possible en école de pilotage qui l'autorise.

Oui, en pratique le SPIC c'est uniquement en formation intégrée.

Un vol hors école/companie, c'est:
* PIC+PAX: sauf avec instructeur ...

Bonjour les pilotes

"Vieux" pilote sur le point de renouveller sa QC après un hiatus de 13 ans, l'une de mes grandes angoisses c'était la panne radio.

En regardant un peu les aérodromes situés autour de ma base (pontoise), je me suis aperçu que tous les aérodromes voisins (jusqu'à Amiens tout de ...

J'avais l'impression que les tailles de pistes sont plus restrictive en CAT & AOC que en NCC ou NCO.

En préparation oui, mais depuis quelques années, à l'arrivée c'est LDTA pour tout le monde (marge 15%). En pratique à mon avis ça ne change pas grand chose, car c'est difficile d'expliquer au ...

Islandboy a écrit : ↑17 janv. 2026, 20:18ça demande de la patience, de la flexibilité, et beaucoup de travail personnel pour réussir et rester dans le rythme.

C'est valable pour toutes les formation intégrées, sans exception.

Depuis le temps que je le dis sur ce forum, pourquoi se former en France avec tous les inconvénients sans des avantages ?
Après ça vient pleurer. Et oui!
Beaucoup d'écoles en anglais, c'est du pay as you go.

Il n'y a pas moins d'écoles en faillite et d'escrocs à l'étranger. Dans les deux cas il ...

Les fiches Jepps sont aussi standardisées avec un contrôle qualité, c'est une réputation et ça justifie le prix, je ne pense pas que SkyDemon arrive à ce niveau?

D'un autre côté en IFR NCO, un pilote qui utilise les fiches AIP pourrait bien vivre avec des minima de 1500m (400ft-600ft). Ceux la ...

Si Jeppesen augmente ses prix, on va voir la concurrence se réveiller. Sjydemon pourrait proposer des Iac synthétiques à partir des données de l'AIP et calculer les minimas, ce qui marcherait en complément de Foreflight.

La vraie question pratique est ce que après un échec ou intervention, l’élève va logger PIC?

La réponse est non
Et l'intervention conduit à l'échec (A MC2 FCL.1015 Examiner standardisation (2) a ‘fail’ provided that any of the following apply:(...)(vi) the intervention of the examiner or ...

En test de vol réussi dans FCL avec 2×POB: l'élève est PICus, l’examinateur est PIC (je pense c'est la pratique actuelle chez DGAC). Mais l'examinateur peut insister à mettre "Double/PUT" dans le carnet de l'eleve (ça dépends de l'examinateur et son autorité).

Non, la règle est désormais ...