Aeronet

Tu le traites d'incompétent alors qu'il est CPL/IR et donc a suivi la même formation que toi, si on généralise comme tu le fais tu es donc aussi incompétent que lui :xlol: :xlol: ou l'inverse va savoir...

Ca fait quand même assez longtemps qu'on sait qu'avoir la qualification de base pour le ...

Sur leur site ils disent que le handling est obligatoire par un agent agréé et ils ne proposent que signature.
Sur le tarif de l'aéroport ils disent que l'exploitant de l'aéroport lui-même peut faire le handling selon le prix indiqué mais il n'y a pas le prix.
IbraBell tu y es certainement déjà ...

En CAT on va sur des terrains non IFR. On garde la même discipline. Préparation en amont, approbation par le responsable des opérations aérienne qui décide qui a le droit de poser (typiquement le commandant de bord devra faire l'atterrissage) etc. Avec toujours un point de décision de remise de gaz ...

L
Avant de crasher sur les pilotes privés qui font Wingly, il ne faut pas oublier que le pilote ici était un pilote professionnel avec CPL (pas un pilote privé PPL), je dirais même qu’un pilote LAPL/VFR qui sait encadrer un piste avec un circuit à 800ft sol et possède une expérience montagne aura ...

Fioupelan a écrit : ↑24 sept. 2026, 16:05 Il ne peut pas faire d'intégré car il est déjà PPL/IRME

Tu as la référence ?
Pour Ryanair par exemple c'est là. Ils ont un programme d'accès pour les modulaires

https://careers.ryanair.com/pilots/become-a-pilot/

Merci.
Aucun moyen de bénéficier de mon expérience et mes qualifs actuelles ? pour les 3 premières solutions je dois refaire un parcours intégral (ATPL théorique, CPL IR ME...) ?

Je pense que oui, il y a un crédit d'heures mais probablement plafonné.
L'intérêt du programme cadet est que tu ...

si tu vises la ligne (ou l'affaire), oublie la MEP, je suis prêt à parier que ça n'aura plus d'intérêt les formations bi sur MEP à l'avenir. ça coute de l'argent pour au final ne pas avoir d 'utilité.

La MEP est actuellement en pratique indispensable pour la délivrance de l'IR ME. Pour entrer en ...

Depuis des années je cherche a intégrer un programme cadet d'une compagnie
C'est en effet la bonne méthode

afin d'avoir la certitude d'obtenir un emploi après la formation.
Ce ne sera jamais une certitude mais ça n'empêche pas que c'est la bonne méthode.

Cependant, ma patience atteint ses ...

IbraBell a écrit : ↑16 sept. 2026, 21:37rien à voir avec les écoles pro.

Alors que c'en est une! Mais le but n'est pas de piquer ton argent mais de t'apprendre à piloter sérieusement. C'est une des très rares écoles que je recommande sans réserve.

J'ai fait mon CPL et FI chez The Pilot Centre à Denham. C'était très bien mais c'était il y a longtemps ils ont des 152 et 172. C'est toujours la même patronne et la même flotte. Regarde leur site. http://www.thepilotcentre.co.uk

Attention: le DA42 qui est devenu en pratique la norme en matière de formation a une ZFM assez contraignante, et aussi une contrainte de centrage. Avec du liquide de dégivrage on est centré trop avant avec deux personnes lourdes à l'avant et personne à l'arrière, et on dépasse la ZFM si on est trois ...

Merci pour vos réponses!
Y’a t’il des programmes cadets qui acceptent des candidats sans bagages universitaires ?

Ca fait 4 mois depuis ton premier post et tu ne sais toujours pas ça alors que le programme cadet est systématiquement la première chose qu'on recommande à un aspirant pilote. Ca ...

L'entrainement n'est pas obligtoire mais le papier de l'ATO l'est et il ne le donneront pas gratuitement. Tu dois pouvoir t'en sortir avec une séance de simu, c'est pas cher et en plus ça ne fait pas de mal et ensuite tu devrais pouvoir passer le test avec qui tu veux.

Bonsoir, j’ai une question je suis entrain de passer ma SPL, j’ai 17 ans et j’appréhende un peu pour la visite médicale qui nécessite une classe 2.

Il me semble qu'une visite LAPL suffit.
Et tu peux chercher "Easy Access Rules for Aircrew" et dans ce fichier chercher Part MED ou tu auras toutes ...

Le test est-il vraiment plus dur qu’une prorogation ?

Réglementairement c'est identique. Ce n'est pas un examen en vol c'est un contrôle de compétence, en prorogation comme en renouvellement, avec les mêmes items obligatoires et facultatifs. Le testeur doit être CRE/IRE (ou CRE avec l ...

Je pense que Ryanair ne regardera pas ton dossier. On parlait beaucoup encore de discrimination positive pour les filles il y a quelque mois, c'est moins pregnant maintenant donc je ne sais pas ce qu'il en est pour les autres compagnies, mais je pense vraiment que pour Ryanair c'est terminé, mais je ...

Relis ton contrat. Autant les conditions pour être pris sont probablement rédigées de manière à permettre à Ryanair de garder la possibilité discrétionnaire de ne pas prendre quelqu'un, autant j'imagine que les condition nécessaire pour continuer sont clairement indiquées.
SI tu es éjecté ...

Si tu veux faire en intensif il faut que tu soit sûr que l'instructeur est disponible la semaine aux mêmes heures que toi, en plus d'être sûr qu'il y a une flotte suffisante pour qu'en cas d'entretien d'un avion tu puisse voler sur un autre du même modèle.

Évite absolument une école qui de demande de verser plus d'une ou deux heures de vol d'avance.

La règle en cas de changement d'organisme
Le stagiaire sollicite auprès de l’organisme qu’il souhaite quitter une copie de son livret de progression et le fournit à l’organisme dans lequel il souhaite poursuivre sa formation. Ce dernier, en s’appuyant sur la copie du livret de progression et une ...